Comment changer le filtre à huile sur une Mustang 1964½ - 73 ?

Les filtres à huile sont un peu comme l’huile moteur : l’intervalle de changement est plus important que le prix ou la qualité du filtre lui-même. Un flux d’huile parfaitement fonctionnel est vital pour tout moteur et ses composants, et des changements plus fréquents de filtres de qualité ordinaire plutôt que des filtres très chers changés occasionnellement permettront de prolonger la vie du moteur.

Pratiquement tous les filtres à huile sont de l’un des deux types de base : à passage intégral ou à dérivation. Le nom décrit la façon dont le filtre est “raccordé” au système. Les filtres à passage intégral sont appelés ainsi parce que 100 % de l’huile passe par le filtre 100 % du temps. Pour les filtres à dérivation c’est différent puisque une partie de l’huile peut contourner le filtre à tout moment. En d’autres termes, les filtres à passage intégral fonctionnent à plein temps et les filtres à dérivation à temps partiel. Les filtres à carburant et à air typiques sont des filtres à passage intégral, car 100 % du fluide doit traverser l’élément filtrant avant de pénétrer dans le moteur. Les filtres à huile jetables et à visser sont des filtres à dérivation. De par leur conception, les filtres à passage intégral sont plus efficaces que les filtres à dérivation.

Cependant, les filtres à dérivation et les filtres à passage intégral présentent tous deux des avantages et des inconvénients. Pour savoir ce qui est le mieux pour votre moteur, il est important de comprendre ces différences. Les filtres à passage intégral peuvent arrêter le flux d’huile lorsque l’huile contient trop d’impuretés, un peu comme quand un moteur cale et ne fonctionne plus car le filtre à carburant ou le filtre à air sont bouchés ou remplis à ras bord. Cela peut être préjudiciable pour le moteur et l’arrêt de celui-ci est le meilleur moyen d’éviter une panne sévère. Sauf que les filtres à huile n’arrêteront pas le moteur.

Les filtres de dérivation ne sont pas installés en ligne, mais plutôt sur une voie latérale, un peu comme une aire de repos d’autoroute. Seule une partie de l’huile passe à travers le filtre, car la voie de circulation principale reste ouverte en permanence. La raison pour laquelle les filtres à huile moteur typiques sont des filtres à dérivation est évidente. L’huile moteur est l’élément vital d’un moteur et ne peut donc jamais être arrêtée. Si le flux d’huile s’arrête, le moteur continuera à fonctionner jusqu’à ce qu’il se détruise. Dans ce cas, une huile sale et contaminée vaut mieux que pas d’huile du tout.

Choix cornélien : un super filtre qui ne laissera passer aucune impureté mais qui risque de laisser tourner votre moteur sans huile, ou filtre moins efficace dans la filtration mais qui garantit un flux d’huile constant au moteur ?

Les filtres à huile à visser typiques ont une soupape de dérivation intégrée. Le style ou le type peut varier d’un fabricant de filtres à l’autre, mais tous offrent le même niveau de protection de base. La pompe à huile aspire l’huile du carter et la pousse sous pression dans le filtre. La pression fluctue en fonction de la vitesse du moteur et du poids ou de la viscosité de l’huile. Un certain nombre d’autres variables, comme la capacité de la pompe à huile, la tolérance des roulements et la soupape régulatrice de pression, influencent la pression maximale de l’huile. La soupape de dérivation s’ouvre lorsque la pression du côté de l’entrée est trop élevée. La quantité d’huile autorisée à contourner le filtre varie. La majorité de l’huile fine délivrée à une pression relativement faible passera probablement à travers le filtre. Les huiles plus épaisses offrent une plus grande résistance à l’écoulement, elles produisent donc souvent des pressions plus élevées, qui sont mesurées et affichées par le manomètre d’huile. C’est pour cette raison que les soupapes de dérivation de certains filtres peuvent ne jamais se fermer. Il est évident que les filtres à dérivation ne peuvent jamais éliminer toute la contamination de l’huile. Au fur et à mesure que le filtre se remplit d’impuretés à l’état solide, une quantité de plus en plus importante d’huile moteur sale peut contourner le système. Un filtre totalement bouché est totalement inutile, car à ce stade, l’huile n’est plus du tout filtrée.

C’est pourquoi le filtre doit être remplacé à chaque vidange d’huile de votre véhicule. Cela permet de s’assurer que le moteur est lubrifié avec de l’huile propre. En outre, un filtre à huile moteur typique n’arrête pas les contaminants liquides comme l’antigel (liquide de refroidissement) ou l’essence. Ils ne peuvent filtrer que les particules, et les fluides, comme l’huile, passent au travers d’eux.

Le meilleur moment pour remplacer un filtre à huile est bie entendu celui de la vidange. Pendant que l’huile est en train de se vider (moteur chaud de préférence), retirez soigneusement l’ancien filtre à huile et jetez-le. Une fois le bouchon de vidange réinstallé, appliquez de l’huile sur le joint torique et fixez un nouveau filtre à sa place. Ne le serrez pas trop. Vissez le filtre à la main jusqu’à ce que le joint touche la plaque d’adaptation, puis donnez-lui un autre demi-tour. Après avoir remplacé l’huile, vérifiez qu’il n’y a pas de fuites et respectez toujours le calendrier des changements d’huile et de filtre. Ce simple entretien de routine est probablement l’une des choses les plus importantes et les moins coûteuses que vous puissiez faire pour maintenir votre véhicule en parfait état de marche.