Les filtres à air sur les Mustang de 1ere génération

Contrairement à la plupart des filtres utilisés pour empêcher les impuretés d’entrer dans un moteur, les éléments du filtre à air peuvent être inspectés visuellement. L’évaluation de la quantité de lumière qui traverse un filtre est une méthode très ancienne et fiable pour déterminer si votre filtre à air doit être changé ou non. Dès que vous soulevez l’élément et que vous voyez des saletés incrustées dans le filtre à tel point qu’aucune lumière ne passe plus à travers le filtre, vous savez qu’il est temps de le changer !

Bien que cette pratique soit courante, elle est très peu scientifique, car il n’y a aucun moyen de savoir à quel point la restriction de la lumière est excessive. Il est évident qu’un filtre aurait dû être remplacé depuis longtemps si aucune lumière ne passe à travers l’élément, mais la quantité de lumière qui signale un mauvais filtre est une question d’opinion. La lumière n’est pas facilement assimilable au débit d’air. Respectez donc un calendrier et changez souvent votre filtre.

Les filtres à air ne doivent jamais restreindre le flux d’air vers le moteur.

Comme les filtres à carburant, les filtres à air restreignent progressivement le débit d’air à mesure qu’ils se remplissent de saletés. Lorsque le volume d’air est obstrué et devient insuffisant, la consommation de carburant et les performances globales en souffrent. Pour cette seule raison, un filtre à air ne doit jamais restreindre le flux d’air dans le moteur. En d’autres termes, le moteur doit toujours pouvoir ingérer autant d’air que possible pour garantir des performances et une efficacité optimales. Un filtre sale empêche cela.

La charge imposée au moteur détermine la quantité d’air nécessaire jusqu’à la capacité maximale du moteur. Une taille ou une cylindrée de moteur donnée ne peut ingérer qu’un volume d’air donné. Cela signifie que la quantité d’air que tout moteur peut absorber est limitée par des restrictions mécaniques. Les courses à plein régime et à pleine puissance exigent la quantité maximale d’air que le moteur peut absorber. Pour être efficace, la capacité totale de débit d’air de l’élément doit être bien supérieure à 100 % de la quantité totale d’air dont le moteur a besoin à pleine puissance. Cela revient à dire que la capacité du filtre doit être environ le double de la capacité du moteur, voire plus. Si la capacité ou le débit d’air exprimé en volume par minute du filtre correspondait exactement à la capacité du moteur, les performances commenceraient à diminuer dès qu’un filtre propre serait exposé à de l’air sale. Pour s’assurer que le filtre ne limite jamais le débit d’air dans le moteur, il doit être correctement dimensionné, ou plutôt, surdimensionné. Dans ce cas précis, plus c’est gros, et mieux c’est !

La capacité de débit d’un filtre à air donné est déterminée par sa surface ou sa taille et par le type de matériau filtrant utilisé lors de sa fabrication. Les filtres à air lavables à haut débit utilisent généralement une gaze en coton, tandis que la plupart des filtres jetables bon marché utilisent du papier tissé comme matériau filtrant. Pour garantir une restriction minimale à tout moment, le filtre doit être aussi grand que possible : plus le filtre à air est grand, plus les intervalles de remplacement sont longs, quel que soit le matériau filtrant choisi. Les filtres à gaze à haut débit peuvent être sous-dimensionnés avec moins de surface, car ils laissent passer plus d’air par cm2 que les filtres en papier. Mais la gaze huilée peut ne pas filtrer aussi bien que le papier, un état qui s’aggrave généralement après le lavage du filtre et s’il est trop huilé. Premièrement, les fibres de coton sont très fragiles et s’abîment facilement au cours du cycle de lavage. Ensuite, il est très difficile pour la plupart des utilisateurs d’obtenir une concentration ou une saturation parfaite de l’huile. Un filtre trop huilé peut être plus restrictif qu’un filtre sale, et une quantité insuffisante d’huile compromet fortement la qualité de la filtration. Par conséquent, comme les filtres à air n’augmentent pas la puissance leur moteur, la plupart des consommateurs réguliers considèrent que les filtres lavables posent plus de problèmes qu’ils n’en valent la peine. Pour d’autres applications, comme la course, disposer de quelques filtres lavables facilement nettoyés et huilés peut être un avantage.

L’installation d’une jauge à vide entre le filtre et la commande des gaz est le seul moyen de savoir quand le filtre doit être changé ou lavé. Une dépression dans cette zone indique une restriction d’air, ce qui indique que le filtre est sale. En l’absence de jauge, changez ou lavez le filtre à air régulièrement pour garantir des performances optimales. La plupart des filtres sont assez bon marché et leur changement ne prend que quelques minutes, ce qui est plutôt du temps et de l’argent bien dépensés.

Ce filtre à air Cobra offre une plus grande surface que les filtres d’origine.