Remplacement des plaquettes de frein sur Mustang 1964½ - 1973

Les garnitures de freins, ou plutôt le matériau utilisé pour fabriquer les garnitures de freins, ont évolué jusqu’à atteindre la quasi perfection au cours des 50 dernières années. Les freins sont des pièces à forte usure, ce qui signifie qu’ils nécessitent une maintenance importante. Cela englobe des facteurs comme le temps et le coût. Les freins et les pneus sont également sensibles aux habitudes de conduite d’une personne. Un conducteur agressif use les freins et les pneus en relativement peu de temps par rapport à un conducteur “pépère”, qui peut parcourir forcément plus de  kilomètres avec des composants similaires. Dans les deux cas, le système de freinage doit être fiable, constant et renouvelé dans les temps.

Les différents matériaux de garniture offrent plusieurs options aux propriétaires de Mustang. Les plaquettes de frein les plus durables sont aussi les plus efficaces en termes de puissance de freinage. Les garnitures de frein plus tendres ne durent pas aussi longtemps mais sont plus silencieuses et moins coûteuses. Comme leur nom l’indique, les garnitures de frein métalliques contiennent essentiellement du métal, ce qui les rend plus durables. Mais elles sont également plus abrasives pour les disques et/ou les tambours de frein, et pour cette même raison, elles font aussi pas mal de bruit. Les garnitures de frein organiques contiennent moins de métal et, bien qu’elles ne bénéficient pas de la même longévité ni de la même efficacité notamment sous la pluie, elles sont beaucoup plus discrètes et plus “souples” pour des conditions d’utilisation standard. Les garnitures de frein organiques sont souvent fabriquées dans un matériau plus tendre (kevlar et graphite la plupart du temps), ce qui les rend plus faciles à utiliser sur les pièces “dures” que sont les disques de frein.

Si vous avez décidé d’équiper votre Mustang d’un système de freinage sans rapport avec le système initial, ce que la plupart des propriétaires de Mustang décident de faire un jour ou l’autre, il est fort probable que les plaquettes de frein originelles ne s’adaptent pas à vos nouveaux étriers, à moins que le fabricant n’ait copié le système du fabricant d’équipement d’origine (OEM). Demandez toujours à un fabricant de pièces si les plaquettes ou les segments qu’il vend ont un équivalent OEM. Si les pièces de rechange sont exclusives, c’est-à-dire qu’elles ont été conçues par le fabricant et n’ont donc pas d’équivalent d’origine, le fabricant devient votre seule source de pièces de rechange. Dans ce cas, si vous décidez quand même d’installer leur système de freinage, vous devriez acheter plusieurs jeux de plaquettes de frein de rechange au cas où elles seraient en rupture de stock lorsque vous en aurez besoin. Ou bien si le fabricant venait à déposer le bilan, ce qui n’est pas une chose rare…

De nombreux fabricants de pièces de rechange proposent une variété de plaquettes de frein pour les Mustangs. Si des étriers autres que ceux d’origine ont été montés, vérifiez la compatibilité des plaquettes avec le vendeur avant de faire votre achat.

Pour améliorer ou remplacer les garnitures de frein de votre Mustang, l’extrémité du véhicule sur lequel vous travaillez doit être soulevée et fermement soutenue par des crics. Travaillez sur une surface plane. Pour la mise à niveau, les plaquettes de frein avant sont changées, en commençant par retirer les roues avant. Ensuite, retirez et jetez une partie du liquide de frein. Cela permet d’éviter que le liquide ne déborde lorsque les pistons sont repoussés dans les étriers. Sur les modèles plus récents, il est nécessaire de déconnecter la conduite de frein de l’étrier et de la boucher pour l’empêcher de fuir.

Continuez en desserrant les boulons de montage qui fixent l’étrier, puis retirez l’ensemble de l’étrier du rotor de frein. Pour ce faire, il peut être nécessaire de repousser le piston dans l’étrier. Retirer les deux clips de retenue de la plaquette extérieure et les goupilles de retenue de la plaquette extérieure. Retirez la plaquette de l’étrier stationnaire. Une fois cette opération terminée, la plaquette de frein intérieure peut être déplacée vers l’extérieur jusqu’à ce qu’elle soit libérée des ressorts de maintien.

Retirez les goupilles de positionnement de l’étrier, puis les boulons du stabilisateur, et jetez l’ancien stabilisateur. Les isolateurs des goupilles de positionnement peuvent être retirés de la plaque d’ancrage. Une fois que le piston a été comprimé jusqu’au fond de son alésage, installez les nouveaux isolateurs dans la plaque d’ancrage, et positionnez l’étrier. Il faut positionner le nouveau stabilisateur, puis installer les goupilles de positionnement de l’étrier. Placez la plaquette extérieure sur l’étrier, puis fixez les goupilles de retenue et les clips. La plaquette intérieure peut maintenant être positionnée. Les oreilles doivent se trouver au-dessus de la plaque d’ancrage et sous les ressorts de maintien du patin. Les plaquettes sont maintenant prêtes à être placées sur le rotor. Fixez l’étrier et serrez les boulons. Une fois l’opération terminée, vérifiez que tout est correctement fixé et assurez-vous de purger les freins avant de tenter de conduire la voiture.