Avec la disponibilité et l’efficacité des arbres à cames à rouleaux, l’utilisation d’un arbre à cames à rouleaux hydrauliques est une évidence, même sur les combinaisons de moteurs les plus simples. Les poussoirs à rouleaux soulagent considérablement la commande des soupapes et libèrent quelques chevaux par rapport à l’ancienne conception à poussoirs plats. Qu’il s’agisse d’un arbre à cames à rouleaux hydrauliques ou d’un arbre à cames à rouleaux pleins plus orienté vers la course, il y a quelques modifications supplémentaires que vous devez connaître avant de lancer la nouvelle combinaison.
Certains des conseils techniques énumérés ici sont axés sur l’augmentation de la puissance, tandis que d’autres sont des étapes simples pour s’assurer que votre moteur résistera. Vous trouverez chez Comp Cams toutes les pièces nécessaires pour remplacer votre vieux moteur par une configuration à rouleaux hydrauliques. Certaines de ces pièces sont fournies en kits complets, tandis que d’autres sont des articles que vous devrez acheter séparément.
Même si ce n’est pas aussi simple que de glisser un nouvel arbre à cames dans le bloc et de réassembler la partie supérieure du moteur, le processus vaut chaque centime et chaque heure passée dans le garage. Le système à rouleaux est plus fiable, plus efficace. Voici 10 principaux conseils techniques à prendre en compte lors du remplacement de votre arbre à cames à poussoirs plats par un système à rouleaux, et préparez votre Small-Block à l’ancienne pour l’action.
1) Quel que soit le fabricant que vous choisissez, sélectionnez toujours le kit le plus complet lorsque vous passez d’un arbre à cames à poussoirs plats à un système à rouleaux. Choisissez des kits comprenant l’arbre à cames, les poussoirs et les ressorts de soupapes. Des sociétés comme Comp Cams proposent des kits encore plus complets.
2) Lors de l’installation d’un arbre à cames à rouleaux hydrauliques, vous aurez besoin d’un type particulier de distributeur. La plupart des arbres à cames à rouleaux sont fabriqués à partir de billettes d’acier (et non de fonte), ce qui explique les problèmes d’usure des engrenages. Une engrenage de distributeur standard en fonte s’usera contre la roue en acier de l’arbre à cames et finira par s’abîmer, ce qui n’est pas facile à réparer. Un engrenage en acier traité à la melonite est généralement le plus abordable et le plus durable, tandis que d’autres options comme le bronze ou le composite sont également disponibles.
3) L’un des principaux avantages d’un arbre à cames à rouleaux est l’absence de frottement entre le poussoir et le lobe de l’arbre à cames. Cela signifie que les histoires terribles de frottement d’un lobe sur un arbre à cames tout neuf sont beaucoup moins probables avec un galet. Cependant, il est toujours très important d’utiliser un lubrifiant spécial pour l’assemblage des arbres à cames et des poussoirs lors de l’installation du système. Du lubrifiant d’assemblage sur les lobes et un peu d’huile sur les tourillons, et le tour est joué.
4) Un arbre à cames à rouleaux utilise un bouton de poussée pour limiter le mouvement avant et arrière de l’arbre à cames. Ce bouton n’est pas nécessaire sur un poussoir plat en raison de la conception conique des lobes, mais la surface plate du poussoir à rouleau permet à l’arbre à cames de se déplacer vers l’avant et vers l’arrière. Comp Cams vend un bouton de galet en acier de longueur fixe qui nécessite l’utilisation de cales pour obtenir la bonne tolérance. Le bouton en nylon illustré est également un produit Comp Cams, et il est conçu pour être ajusté à la lime. L’idée est de limiter le jeu de l’arbre à cames à 0,005 pouce. Un jeu excessif de l’arbre à cames peut entraîner des problèmes de calage erratiques ainsi qu’une usure prématurée des vitesses du distributeur.
5) Les poussoirs à rouleaux Hydraulic comportent une barre de liaison qui relie les poussoirs d’admission et d’échappement. Si vous travaillez sur un nouveau moteur, vous pouvez envisager de passer une pierre à aiguiser dans les alésages des poussoirs afin de garantir une surface très lisse pour vos nouveaux poussoirs. Comp Cams suggère de nettoyer les poussoirs avec de l’essence minérale avant de les tremper dans l’huile. Le prétrempage n’est pas obligatoire mais il permet de lubrifier les surfaces extérieures et d’assurer un démarrage plus silencieux. Enduisez toujours le rouleau de lubrifiant d’assemblage lorsque vous le glissez dans l’alésage.
6) Un aspect souvent négligé de l’échange d’un arbre à cames à rouleaux est la biellette de la pompe à carburant. Tout comme le conflit entre le matériau du distributeur et le matériau du noyau de l’arbre à cames, une tige de pompe à carburant standard peut en fait endommager un arbre à cames fabriqué à partir d’une billette d’acier (ce qui représente pratiquement tous les arbres à cames à rouleaux). Comp Cams propose une bielle légère (PN 4607) dont l’extrémité en contact avec l’arbre à cames est dotée d’une pointe en bronze.
7) Bien que Comp Cams et d’autres sociétés proposent des kits complets comprenant des tiges de culbuteurs, il est conseillé de mesurer la longueur de la tige. Les ensembles à rouleaux nécessitent une bielle plus courte, en raison du corps du poussoir plus haut, et toutes sortes de facteurs (hauteur du tablier, épaisseur du joint de culasse, etc.) entrent en ligne de compte pour déterminer la longueur appropriée de la bielle. Nous vous conseillons d’acheter un vérificateur de longueur de bielle, qui est abordable et facile à utiliser. La géométrie de la distribution est très importante et l’idée est de centrer le culbuteur sur la tige de soupape. La seule façon d’y parvenir est d’utiliser des tiges de culbuteur de longueur correcte.
8) L’utilisation d’un carter de chaîne de distribution en deux parties facilite les changements d’arbre à cames. Il y a un autre avantage à utiliser un carter en deux parties, ou un carter de chaîne de distribution en aluminium en général, et il s’agit de la solidité. Un carter de chaîne de distribution standard en acier peut plier lorsque l’arbre à cames tente d’avancer. Des carter de chaîne de distribution en acier renforcé sont disponibles si vous préférez l’aspect standard, mais nous préférons l’aspect “course” et la construction rigide de cette configuration Comp Cams en deux pièces d’aluminium.
9 Les ressorts de soupapes sont essentiels à toute commande de soupapes, qu’elle soit à poussoirs plats ou à rouleaux. C’est un autre cas où l’achat d’un kit complet s’avère utile, car la plupart des combinaisons adaptées à la route fonctionneront parfaitement avec les ressorts de soupapes fournis. Si vous faites des recherches pour déterminer les ressorts de soupapes appropriés, n’oubliez pas de tenir compte de la portance supplémentaire des culbuteurs à rapport élevé. Si vous utilisez un jeu de culbuteurs avec un rapport de 1,6:1, vous risquez de repousser les limites de vos ressorts de soupapes si vous les avez commandés en vous basant sur les spécifications de la carte de came, qui sont généralement formulées en fonction d’un rapport de culbuteurs de 1,5:1.
10) A chaque fois qu’un nouvel arbre à cames et de nouveaux poussoirs sont installés, il est important de procéder à un rodage des composants en utilisant une huile de rodage de haute qualité. Même si un arbre à cames à rouleaux est moins susceptible de perdre un lobe au premier démarrage (comparé à un arbre à poussoirs plats), c’est toujours une bonne idée d’augmenter le nombre de tours dès que le moteur s’allume. L’alternance entre 2 000 et 2 500 tr/min pendant la période de rodage initiale permet d’assurer une bonne lubrification de la commande des soupapes. Vidangez l’huile de rodage, changez le filtre et versez votre huile haute performance préférée avant d’entreprendre un long voyage ou de vous rendre sur le circuit pour tester le nouvel arbre à cames.
