Si vous êtes un passionné de voitures de collection, vous avez probablement participé à certains aspects de la rénovation de voitures anciennes, et vous vous êtes peut-être même attaqué à des projets de restauration à grande échelle. Nous ne savons que trop bien comment ces projets peuvent devenir incontrôlables. Afin de rendre la vie au garage un peu plus facile à nos amis passionnés, nous avons rassemblé quelques conseils, trucs et astuces pour vous aider dans vos projets de restauration. Après tout, tout temps gagné signifie plus de temps pour sortir et profiter de ces classiques.
Il se peut que vous arriviez à un point où vous aurez l’impression que l’achèvement de votre projet est un pont trop loin. Pour y remédier, vous aurez besoin d’une dose supplémentaire d’inspiration et de motivation. Affichez une grande photo de la machine de vos rêves sur le mur pour vous aider à aller de l’avant.
Cela peut sembler évident, mais vous devriez avoir le manuel d’atelier de votre véhicule à portée de main lorsque vous vous lancez dans votre prochain projet. Les manuels et autres documents sont précieux pour obtenir des informations et des connaissances cruciales pour votre projet, et ils vous permettent d’effectuer certaines tâches au jugé. Ils vous seront également utiles lors du processus de démontage/remontage.
Bien que ce ne soit certainement pas pour les puristes, une réfection de la suspension incluant des silentblocs en polyuréthane améliorera considérablement la maniabilité de votre machine, tout en passant pratiquement inaperçue… s’ils sont noirs. Les silentblocs en uréthane de qualité sont souvent moulés dans des couleurs comme le rouge ou le jaune, mais la plupart des fournisseurs les proposent également en noir, ce qui permet aux nouvelles pièces d’avoir l’air d’être des pièces d”origine une fois qu’elles sont installées.
Si le haut de votre collecteur d’admission ressemble aux puits de goudron de La Brea en raison de suintements d’huile autour des boulons de fixation de l’admission, déposez-les et traitez-les avec un produit d’étanchéité pour filets. Mieux encore, appliquez le produit d’étanchéité pendant la reconstruction du moteur
Malgré ce que vous vous dites, vous ne vous souviendrez jamais de l’emplacement de toutes les pièces lorsque viendra le moment de remettre à neuf et/ou de ré-assembler votre projet de véhicule. Nous avons vu beaucoup de gens passer outre, se disant qu’ils s’en souviendraient le moment venu, mais lorsqu’ils sont confrontés à quelques années d’immobilisation, les souvenirs ne sont pas si clairs. Le mieux est de tout emballer et de tout étiqueter pour éviter les pièces mystères en cours de route.
Pour faciliter la réinstallation du capot, percez des trous de 1⁄8 pouces à un endroit peu visible de la charnière et du capot, puis utilisez la mèche pour remettre les choses en place lors de la réinstallation. Enveloppez la mèche avec du ruban adhésif pour éviter de percer trop loin et d’endommager la partie supérieure de la capote.
Ne vous laissez pas submerger par l’ampleur de votre projet. Vous ne seriez pas le premier à envisager d’abandonner vos efforts parce que vous pensez qu’ils dépassent vos capacités. Essayez de diviser la restauration en projets plus petits et ne travaillez que sur un seul à la fois jusqu’à ce que chacun soit terminé.
Parfois, il n’y a pas d’autre solution que d’utiliser les pièces d’origine, mais assurez-vous de les inspecter avec attention, en particulier pour les composants essentiels qui pourraient compromettre votre sécurité. Par exemple, cette fissure dans la zone du joint à rotule d’un bras de commande inférieur a nécessité son remplacement.
L’installation des goupilles en plastique de la cloison pare-feu sans l’outil adéquat met à rude épreuve votre patience. Nous en avons fabriqué une à partir d’un vieux tournevis, raccourci à la longueur appropriée avec une petite rondelle soudée à la tige pour soutenir la tête. Ajoutez un peu d’huile légère sur la goupille pour faciliter la procédure.
Au lieu d’encombrer votre garage, votre remise ou votre cave avec des pièces dont vous ne vous servirez plus, vendez ces vieilleries pour récupérer une partie des coûts de votre projet ou pour acheter des pièces indispensables. Il est surprenant de voir ce que les gens sont prêts à payer pour vos déchets, et cela vous aidera à respecter le budget de votre projet.
Rétablir les finitions d’usine pour n’importe quel composant peut être une tâche décourageante, en particulier lorsque des procédés de galvanisation ont été utilisés par l’usine. Beaucoup de ces finitions peuvent être recréées avec des revêtements tels que ceux de National Parts Depot (NPD). Certains de ces produits contiennent de minuscules particules de métal pour une apparence précise et une finition durable.
Améliorez l’éclairage de vos feux arrière et de vos feux de stationnement en vaporisant les zones intérieures avec de la peinture aluminium ; nous avons choisi le Dupli-color DH1606 en raison de sa haute réflectivité. Complétez le processus en rénovant les anciennes lentilles avec un produit de polissage pour plastique. Vous pouvez également investir dans de nouvelles lentilles, car de nombreuses versions classiques sont disponibles.
Un nouveau joint d’étanchéité pour le coffre ne garantit pas un coffre sec. Appliquez toujours généreusement de la résine de calfeutrage dans la gouttière pour éviter que l’eau ne s’infiltre sous la nouvelle bande et ne pénètre dans votre coffre.
Nous avons tous entendu dire que “l’habit fait le moine” mais il peut également avoir un impact sur votre restauration. Portez toujours des pantalons de survêtement ou des chemises molletonnées pendant le processus de remontage afin d’éviter les rayures ou les dommages involontaires.
De nombreuses grilles de muscle cars ont été fixées avec des rivets en aluminium qui sont détruits pour le remplacement de la grille. En l’absence de cet outil, nous avons utilisé ces boulons à “tête de rivet” d’Ausley’s Chevelle Parts comme pièces de rechange avec beaucoup de succès, et peu de gens s’aperçoive de la ruse.
Réutiliser de vieux axes en retirant l’ensemble de freinage et en les utilisant comme dispositif de rotation pour faciliter la restauration et la peinture de vos roues en acier d’usine. Soudez une petite longueur de tuyau d’échappement à un axe, puis glissez-le à l’extrémité d’un palan à moteur pour obtenir une hauteur de travail solide et confortable.
Pour une plus grande capacité de refroidissement, remplacez le radiateur par un radiateur plus grand mais d’un modèle similaire équipé de la climatisation ou de l’option de refroidissement HD. Nous avons trouvé un assortiment de radiateurs de remplacement sur le site Web de Summit Racing, puis nous en avons choisi un qui avait les bonnes dimensions, des réservoirs nettement plus grands et un cœur deux fois plus épais que notre radiateur d’usine.
Les roues anciennes présentent souvent des trous de roue élargis en raison d’un couple de serrage incorrect ou d’écrous de roue usés. Plutôt que de les jeter à la ferraille, on peut les remettre en service grâce à des écrous “bombés”, que l’on trouve dans des versions ouvertes ou fermées, ainsi que dans une grande variété de revêtements et de finitions.
