En termes de pièces de performance, une pompe à carburant de qualité est essentielle pour atteindre n’importe quel niveau de performance. Elle doit constamment fournir suffisamment de carburant fluide pour soutenir la puissance potentielle du moteur. C’est pourquoi les pompes à carburant hautes performances sont classées en fonction de leur capacité de débit. La performance d’une pompe à carburant peut être mesurée ou convertie en gallons par minute ou en livres de poids, non pas en fonction de la pression, mais en fonction de la minutes ou des onces par seconde. La valeur indique la capacité de la pompe à carburant à transférer une unité de mesure – un gallon de carburant, par exemple – d’un endroit à un autre dans un laps de temps donné, par exemple 60 secondes ou 60 minutes, et à une pression donnée. Étant donné qu’une quantité donnée de carburant doit être présente pour supporter une puissance donnée, le taux de transfert de la pompe à carburant est un facteur extrêmement important. Si le moteur génère une puissance de 500 chevaux, mais que la pompe à carburant ne peut fournir que suffisamment de carburant pour un moteur de 400 chevaux, l’état d’appauvrissement du carburant qui en résulte peut être dévastateur.
La pression d’essai d’une pompe à carburant est également un facteur important, bien qu’elle soit rarement annoncée. Une pompe à carburant délivre un volume maximal à vide, ce qui signifie qu’il n’y a rien dans le système qui puisse créer une résistance. Cela équivaut à une pompe qui est raccordée pour transférer du carburant d’un seau plein de 5 gallons dans un seau vide de 5 gallons avec un minimum de tuyaux, par exemple. Ici, sans aucune restriction, elle peut fonctionner à des niveaux optimaux.
Il est évident qu’une pompe à carburant plus forte, plus grande, plus puissante ou, dans certains cas, plus efficace, débitera un plus grand volume de carburant dans le même laps de temps et à la même pression. Tout cela semble assez simple, sauf que les procédures d’essai ne sont pas uniformes dans l’ensemble de l’industrie. Les tubes installés à l’entrée ou à la sortie de la pompe affectent les performances. Plus la ligne de carburant est longue ou plus son diamètre est petit, plus la résistance est grande et, par conséquent, plus le débit est faible. Il est plus facile de pousser le carburant dans un tube de grand diamètre que dans un tube de petit diamètre. De même, une ligne parfaitement droite offre moins de résistance qu’un tube plié en forme de “S”. Tous ces points sont des considérations essentielles pour déterminer l’efficacité de la pompe à carburant.
Lorsque vous comparez des pompes à carburant de seconde monte, veillez à demander les données d’essai complètes. Le fabricant doit connaître le débit en un temps donné, par exemple en gallons par minute. Il doit également savoir à quelle pression le carburant a été délivré. Par exemple, une pompe à carburant à haut volume peut fournir 1,3 gallon par minute à une pression de 8 livres par pouce carré (psi). Une telle pompe peut facilement supporter une puissance de 1 000 chevaux avec une pression de carburant de 6 livres.
La taille et la forme des raccords utilisés pour fixer les carburants influencent également les performances de la pompe à carburant. Lors de l’amélioration de votre pompe à carburant, n’utilisez que des raccords droits, si possible, et ne sous-dimensionnez jamais un raccord. Le diamètre intérieur (ID) du raccord doit être au moins aussi grand que l’ID des raccords d’entrée et de sortie de la pompe. Si vous devez utiliser un raccord coudé, essayez de le maintenir à plus de 90 degrés afin de ne pas entraver l’écoulement du carburant.
Holley propose une pompe à carburant mécanique qui constitue un excellent choix pour les Mustangs équipées d’un 289, d’un 302 ou d’un 352W. Ces pompes à carburant de conception nouvelle et plus légères sont capables de débiter 110 gallons de carburant par heure. Elles ne nécessitent pas l’utilisation d’un régulateur de pression de carburant et le moulage du corps peut facilement s’adapter à n’importe quelle zone d’installation. Pour ceux qui recherchent de meilleures performances, à commencer par l’alimentation en carburant, il s’agit d’un excellent complément pour toute Mustang.
Pour remplacer une pompe à carburant, déconnectez soigneusement les tuyaux d’alimentation de la pompe et bouchez-les pour éviter toute fuite de carburant, puis retirez les boulons et les rondelles à ressort. La pompe et le joint peuvent alors être retirés du couvercle avant du cylindre. Lors de la fixation de la pompe à carburant de remplacement, veillez à serrer les boulons au couple spécifié. Pour faciliter l’alimentation directe de la nouvelle pompe en carburant, la conduite d’alimentation peut être légèrement vidangée, puis raccordée à l’entrée de la pompe. Pour compléter l’amorçage de la pompe, la conduite qui alimente le carburateur peut être déconnectée pour permettre à la pompe de fournir du carburant. Vérifiez soigneusement l’absence de fuites dans le système avant de conduire le véhicule.
