Cette Shelby Mustang GT350R de 1965 est l’un des 36 exemplaires construits par Shelby American en 1965 pour renforcer la présence de Ford dans les courses de production SCCA. Après sa fabrication, le châssis 5R213 a fait partie d’un groupe de plusieurs voitures présentées lors d’une tournée de 12 villes à bord de la Shelby American Cobra Caravan afin de promouvoir les performances du constructeur en course. En juin 1966, la voiture a rejoint un groupe de 3 modèles R importés au Pérou par des pilotes aisés qui souhaitaient s’affronter dans des rallyes et des courses d’endurance avec les mêmes véhicules. Elle est restée au Pérou jusqu’en 1984, date à laquelle un collectionneur de l’Arkansas l’a achetée et ramenée aux États-Unis avec deux autres modèles R péruviens. Au cours des 20 années suivantes, la voiture a passé du temps en Arkansas et dans le Connecticut avant un séjour de 11 ans en Californie au cours duquel elle a subi une rénovation supplémentaire et a ensuite obtenu une Triple Couronne sur le circuit d’exposition Shelby en 2017. En 2018, la voiture a été achetée par le vendeur, qui a installé un V8 HiPo de 289ci équipé d’un carburateur Holley à quatre corps, d’un collecteur d’admission Cobra surélevé et de collecteurs d’échappement tri-Y. Les autres caractéristiques comprennent une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports Borg Warner T10, un pont Detroit Locker de 9″, un refroidisseur d’huile, un radiateur haute capacité, une pompe à carburant électrique, un réservoir de 34 gallons, un tablier avant en fibre de verre avec les conduits de refroidissement des freins, des barres de traction, des roues en aluminium de 15″, des vitres arrière et latérales en plexiglas, un arceau de sécurité et un siège conducteur rembourré. La voiture est accompagnée d’un V8 289ci non monté qui aurait été reconstruit selon les spécifications de la course par l’ancien propriétaire ainsi que d’un jeu de roues en magnésium démontées.
Ford souhaitant renforcer l’image de la Mustang axée sur la performance, Shelby a développé une variante de course clé en main de la GT350 respectant les exigences de l’homologation SCCA. Le modèle de compétition GT350, appelé plus tard R-Model, a remporté trois titres nationaux SCCA B Production consécutifs, dont le premier a été célébré lors de la tournée promotionnelle de la Cobra Caravan de Shelby en 1965. Le châssis 5R213 était décoré d’une inscription bleue sur les ailes annonçant les prouesses de la GT350 en SCCA, alors qu’elle rejoignait une GT40, un coupé Cobra Daytona et un roadster Cobra lors de la tournée.
La voiture aurait été remise à neuf par Thoroughbred Restorations dans l’Oklahoma dans les années 2010 et est dans sa couleur d’origine, le blanc Wimbledon, avec des bandes Le Mans et des accents latéraux bleus Guardsman. Les caractéristiques propres aux modèles de compétition comprennent un tablier avant en fibre de verre avec des prises d’air intégrées pour le refroidissement des freins, des ailes évasées, une lunette arrière en plexiglas ventilée par le haut, des vitres latérales en plexiglas relevables et des plaques d’obturation des panneaux de voilure en aluminium riveté.
Les roues en aluminium ont été installées après l’acquisition par le vendeur et sont montées avec des pneus BFGoodrich Radial T/A. Les quatre roues en magnésium démontées sont incluses dans la vente et sont chaussées de pneus de course 9.50-15, tout comme une cinquième roue en magnésium qui sert de roue de secours. Le freinage est assuré sans assistance par des disques ventilés à l’avant et des tambours de 10 pouces à l’arrière, et des conduits de refroidissement sont en place aux quatre coins.
L’habitacle est dépourvu de moquette et abrite un siège conducteur rembourré et un siège passager standard. L’équipement de sécurité comprend un arceau de sécurité, un harnais de sécurité pour le conducteur, une ceinture abdominale à boucle pour le passager et un extincteur monté sur la console.
Le volant en bois encadre un compteur de vitesse à 160 mph, un tachymètre avec une ligne rouge à 6 500 tr/min, et des jauges contrôlant la pression de carburant, la température de l’huile, la pression d’huile et la température du liquide de refroidissement. L’indicateur de vitesse n’est pas fonctionnel. L’odomètre à cinq chiffres indique 9000 miles, dont environ 500 ont été ajoutés par le vendeur.
Le V8 289ci de remplacement porte le numéro d’identification VIN 5F09K725851 et a été installé par le vendeur après une réfection qui aurait inclus l’installation d’un arbre à cames et la restauration des culasses avec des ressorts de soupape de remplacement, des supports, des dispositifs de retenue et des guides. La pompe à eau, les poussoirs et la distribution auraient également été remplacés. Le carburateur Holley à quatre corps, le collecteur d’admission Cobra surélevé, le filtre à air et les couvercles de soupapes ont été repris du moteur installé précédemment, et les composants de compétition supplémentaires comprennent un refroidisseur d’huile, un radiateur haute capacité, une pompe à carburant électrique, des collecteurs d’échappement tri-Y et un réservoir de carburant de 34 gallons avec un remplissage de 3,5 pouces. Selon le vendeur, le bloc présente des traces de dommages précédemment réparés suite à une panne d’embrayage.
La transmission manuelle à quatre vitesses Borg-Warner T10 à rapports courts est dotée d’un boîtier et d’un logement de queue en aluminium et transfère la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’un pont de 9″ avec un différentiel Detroit Locker. La suspension est assurée par des amortisseurs Koni réglables, une barre stabilisatrice de 1 pouce à l’avant et des barres antiroulis à l’arrière.
