Ford Mustang 1968 – Le guide ultime

La Mustang 1968 a peu changé par rapport à la version 67. La plupart des changements consistaient en de subtils raffinements de l’intérieur et de l’extérieur. Plusieurs nouvelles options ont été ajoutées et les moteurs ont également été modifiés. Le moteur 302-4V de 230 chevaux a remplacé le 289 Challenger Special des années précédentes. En décembre 1967, le moteur 289 est entièrement remplacé par la version 302.

Contexte et détails

La Mustang 1968 a peu changé à l’extérieur par rapport à son homologue de 1967, à l’exception des réflecteurs latéraux qui étaient désormais obligatoires. La plupart des changements consistaient en de subtils raffinements de l’intérieur et de l’extérieur que la plupart des gens ne remarquaient pas. D’un point de vue esthétique, les écopes latérales simulées étaient différentes. L’écope de 1968 ressemblait davantage à un « C » vertical alors que celle de 1967 ressemblait à des ouvertures d’admission d’air.

D’autres changements ont été apportés, notamment la suppression des barres horizontales de la calandre. La calandre présente une Mustang courant dans un corral au centre de la calandre. On note également la suppression des lettres F-O-R-D à l’avant du capot, la simplification de l’ornement des panneaux de custode et de nombreux dispositifs de sécurité (en raison de l’augmentation des réglementations gouvernementales).

Ces modifications de sécurité sur la Mustang 1968 comprenaient des feux de position latéraux avant et arrière, des tirettes de porte intérieures pliantes et encastrées, et une colonne de direction à absorption d’énergie. Comme mentionné plus haut, la 1968 avait également des feux de position latéraux avant et arrière.

Les nouvelles options pour 68 comprenaient une radio AM/FM stéréo, un dégivreur de lunette arrière (coupé et fastback uniquement) et des freins à disque électriques avant redessinés. L’intérieur a également reçu une colonne de direction amortissante, des poignées de porte rabattables et des sièges plus confortables.

Le moteur

La grande nouveauté était surtout mécanique, avec l’ajout d’un tout nouveau moteur V8 de 302 pouces cubes. Le six cylindres de 200ci était toujours le moteur de base (nettement sous-puissant) et le 289ci était toujours le V8 de base.

Le moteur 289 cubic inch 2V V8 a été installé dans les Mustangs 1968 jusqu’en décembre 1967, puis il a été remplacé par le 302 cubic inch 2V B8. Le nouveau moteur 302 4v et les moteurs Thunderbird 390 4 (280 ch) et Thunderbird Special 390 4V (320 ch) ont été ajoutés à la gamme de moteurs. Tout moteur big block était équipé par défaut de freins à disque à l’avant.

Le moteur 390 cm3 de 325 ch était désormais un nouveau bloc « FE » et 11 475 acheteurs ont opté pour ce moteur. L’option la plus intéressante était une version surbaissée du V8 Ford 427 cid, uniquement disponible avec une transmission automatique et jusqu’en décembre 1967. Il développait 390 ch et coûtait la somme astronomique de 622 $. Très peu ont été vendus ; recherchez un W dans le NIV. Ce monstre d’essence était équipé d’un carburateur de 600 CFM (trop petit).

Un nouveau moteur puissant est produit et mis en service. Le moteur 428 cobra jet fut introduit sur le châssis de la Mustang. Bien que cette voiture ait été évaluée à 335 chevaux, elle produisait en réalité plus de 400 chevaux (consultez la série NHRA Cobra Jet / 135 ci-dessous pour plus d’informations).

Modèles et variantes de l’édition spéciale

L’option GT a été proposée à nouveau en 1968. Elle pouvait être achetée si vous commandiez les moteurs de 230, 325 ou 390 ch. Le pack comprenait des jantes en acier de 14 pouces, un bouchon de réservoir GT à ouverture rapide, des bandes latérales en « C » et un emblème latéral GT. Seulement 17 458 GT ont été fabriquées en 1968. Il y avait plusieurs modèles « spécifiques à une région » proposés par différents concessionnaires. Deux des plus remarquables sont la California Special et la High Country Special, produites pour stimuler les ventes en Californie et au Colorado. Une Mustang Red Bird Special a été construite pour les États de Virginie et de Caroline du Nord. Cette édition a été vendue là parce que l’oiseau de l’État était le Cardinal et que l’arrière de la voiture portait un badge doré avec un Cardinal rouge.

Les Shelby

La Shelby 1968 se déclinait en trois modèles : la GT-350 équipée du moteur V8 302 pouces cubes de 306 ch, la GT-500 équipée du moteur V8 428 pouces cubes de 335 ch et la GT-500KR (King of the Road) équipée du moteur V8 428ci Cobra Jet de 400 ch. La Shelby 1968 était équipée de deux écopes de capot sur le bord avant de la voiture, d’épingles de capot, d’une jupe avant en fibre de verre et des premiers phares rectangulaires doubles américains.

Mustang GT et GT 390

La Mustang GT 1968 était un groupe d’options spéciales qui pouvait être ajouté à toute Mustang équipée d’un moteur V8 de 302 ou 390 pouces cubes. Les éléments du groupe d’équipement de la Mustang GT 1965-67 ont été repris en 1968. La version V8 de 302 pouces cubes était connue sous le nom de groupe GT et le V8 de 390 pouces cubes, beaucoup plus puissant, était connu sous le nom de GT390.

Spécial Californie

Au cours de la série de modèles 1968, les concessionnaires Ford de la région ouest de la Californie ont proposé une Mustang de production limitée basée sur la Shelby Mustang GT dont la construction était prévue, mais qui n’a jamais été produite. La California Special est née de ces plans de Shelby GT annulés. La California Special était un modèle de base de Mustang à toit rigide auquel on avait ajouté quelques éléments de carrosserie et des bandes au milieu de la carrosserie. Les GT/CS ont été construites uniquement à l’usine de San Jose, en Californie. Au total, 4 118 mustangs GT/CS ont été produites en 1968. Cette Mustang était équipée de l’ensemble Décoration intérieure et Décoration extérieure. L’extérieur comportait également un becquet « queue de canard », des feux arrière de Thunderbird 1965 et une bande adhésive au milieu de la carrosserie.

High Country Special

Produite de 1966 à 1968, la Mustang High Country Special de la région du Colorado est étroitement liée à la California Special GT/CS. En 1968, le succès des High Country Special de Denver a incité Ford à concevoir et à produire 4 118 exemplaires d’un coupé en édition limitée pour ses concessionnaires de la côte Ouest. Basé sur le toit rigide du show-car 67 « Little Red » de Carroll Shelby, le California Special (GT/CS) était une combinaison de la Mustang GT et des pièces GT350/500. Sur les 4 118 unités produites, 251 étaient des High Country Specials.

Spécial Golden Nugget

La Mustang Golden Nugget Special a été vendue à partir du bureau de vente du district de Seattle en 1968. Toutes les Mustang étaient de couleur jaune soleil et comportaient des plaques dorées uniques sur le tableau de bord avec le nom du propriétaire d’origine gravé. Les Golden Nugget Specials n’ont totalisé que 525 exemplaires et arboraient la peinture jaune spéciale, le capot à persiennes et les bandes noires. Toutes les Mustang GNS portent le DSO (74) ainsi que les quatre chiffres 1111 et le code couleur (Y).

Mustang Sprint Special

Le pack Sprint était une édition limitée de printemps qui était un pack d’apparence disponible sur les voitures 6 cylindres. En 1968, une Sprint B a été proposée, qui comprenait toutes les options de la Sprint, mais un V-8 était obligatoire et elle comprenait également l’équipement GT – roues GT, phares antibrouillard et échappement. Même avec deux packs, le programme Sprint de 68 n’a pas eu autant de succès que la promotion précédente de 67.

NHRA Cobra Jet / Série 135

En 1968, les courses de dragsters de voitures de série étaient populaires et c’était bon pour les affaires. L’ère des muscle cars bat son plein et les gros chevaux sont rois. L’objectif était simple : avoir la voiture la plus légère avec le moteur le plus gros et le plus puissant. Les fabricants ont créé des ensembles spéciaux que vous pouviez acheter sur le terrain, tous conçus pour battre la concurrence. Le vieil adage selon lequel « les victoires du week-end sur la piste se traduisaient par des ventes en semaine dans la salle d’exposition » n’était pas perdu pour Ford. En 1968, la Cobra Jet originale à moteur V8 de 428 pouces cubes a été créée dans ce but. Ford a produit 50 Mustang légères pour accueillir ce moteur de 335 chevaux.

T-5 Ford

La T-5 a été disponible de 1964 à 1979. Comme nous l’avons mentionné dans l’article sur la T-5 de 1966, le fabricant allemand de camions, Krupp, possédait les droits d’auteur allemands du nom Mustang. Ford a donc dû renommer la Mustang en Ford T-5.

Édition Cardinal

La Virginie et la Caroline du Nord ont eu leur propre spéciale territoriale en 1968, connue sous le nom de Mustang Cardinal Edition. Comme les autres spéciales territoriales, elle se composait essentiellement d’améliorations cosmétiques installées par les concessionnaires. Toutes les spéciales Cardinal comprenaient l’équipement du groupe Sprint A, un intérieur noir de série, un extérieur rouge ou blanc et un emblème unique en forme de diamant apposé sur le pilier C.

Branded Special

La Mustang marquée de 1968 a été créée par les concessionnaires pour valoriser les Mustang lors de leur revente. La 1968 Branded Special était simplement un kit distribué aux concessionnaires Ford à travers le pays pour faciliter la vente de la Mustang en tant que voiture d’occasion.

Promotions « Couleur du mois » et « Arc-en-ciel de couleurs ».

Plusieurs émissions spéciales sur les couleurs ont été diffusées en 1968. L’une d’entre elles était l’initiative Rainbow of Colors. L’Arc-en-ciel des couleurs était une promotion axée sur la côte Ouest qui permettait aux nouveaux propriétaires de Mustang de commander une voiture dans l’une des 13 couleurs spéciales de l’usine qui représentaient les couleurs de l’arc-en-ciel. Certaines de ces couleurs étaient l’orange Madagascar, la crème fouettée, l’or espagnol, le jaune pissenlit, le rose vif, le vert forêt, le bleu Sierra et le vert mousse.

Il y avait également une promotion de la couleur du mois qui se concentrait sur des couleurs spécifiques pour des mois spécifiques, généralement associées à un thème de vacances. Au cours des quatre premiers mois de 1968, le district commercial de Ford à Denver a fait la promotion de couleurs comme Black Hills Gold pour la célébration du Nouvel An en janvier, Passionate Pink était la couleur de choix pour la Saint-Valentin en février, Emerald Green pour la Saint-Patrick en mars et Eastertime Coral pour Pâques en avril. Il est important de noter que les voitures « rose passionné » sont parfois confondues avec le rose Playboy ou le rose Playmate. On estime que seules dix de ces voitures ont été construites. Sur ces voitures, ainsi que sur d’autres voitures aux couleurs « Couleur du mois », le code de peinture était laissé en blanc.

Une voiture intéressante est la Mustang Special Dakota Days Gold. La Mustang Special Dakota Days Gold est une Mustang en édition limitée du Dakota du Sud avec une peinture spéciale Black Hills Gold, des jantes sport et un capot à lamelles. Il s’agit de l’une des quatre peintures spéciales de la couleur du mois 1968, et le nom de la couleur prend tout son sens. Black Hills Gold évoque définitivement le Dakota du Sud. Cette édition spéciale de la Mustang était limitée à 20 cabriolets et 5 hardtops.

Mustang Bullitt

La Mustang Bullitt 1968 était une Mustang GT fastback vert Highland utilisée dans le film Bullitt de 1968 mettant en vedette Steve McQueen. La Ford Mustang Fastback 1968 (Bullitt – ‘599) est importante en raison de son association avec une personne et un événement importants de l’histoire et de la culture américaines. En outre, elle est importante en raison de son état largement original et non restauré, qui témoigne de son histoire en tant que voiture de cinéma et icône automobile qui a disparu de la vue du public et a été très recherchée pendant près d’un demi-siècle. Elle présente l’incroyable combinaison de la royauté hollywoodienne et de décennies de propriété d’une famille honnête et du secret qui a entouré son mystère.

Dixie Special

La Dixie Special a vu le jour lorsque les concessionnaires de Louisiane et du Mississippi ont voulu participer aux spéciales territoriales lancées par Ford à la fin des années 1960. La Dixie Special n’était pas limitée à la Mustang. Elle incluait la Mustang, la Fairlane hardtop et la Ford XL fastback.

Mustang Challenger Special

L’ensemble Mustang Challenger Special n’a été disponible que pour l’année-modèle 1968 et uniquement en tant qu’option installée par le concessionnaire sur les coupés à toit rigide Seafoam Green. La Mustang Challenger Special a d’abord pris le V8 289 comme base, puis, à partir du début du mois de mai, le V8 302. L’objectif de la Mustang Challenger Special était d’offrir aux conducteurs un moyen économique d’obtenir plus de performances de leur Mustang.

Mustang Sunshine Special

On ne sait pas grand-chose de la Sunshine Special de 68. On sait seulement qu’elle était vendue dans la région de Florida Ford Sales et qu’elle était peinte de la couleur de votre choix, à condition qu’elle soit jaune. Ce modèle est très suspect et personne ne nous a encore prouvé qu’il existe réellement.

Chiffres de production

Un total de 317404 Mustangs ont été vendues en 1968. Les modèles à toit rigide sont restés les plus populaires avec 249447 exemplaires vendus, suivis de 42325 modèles à toit rigide et de 25376 modèles décapotables. Il est important de noter qu’une grève de 60 jours entre septembre et novembre a contribué à ce déclin, et que la Mustang a glissé de la deuxième à la septième place dans la production nationale.

Options et prix

Le prix de base du toit rigide était de 2 707 $, celui de la version fastback de 2 818 $ et celui de la version cabriolet de 2 920 $.

Les nouvelles options pour 1968 comprenaient une radio AM/FM stéréo, un désembuage de la lunette arrière (coupé et fastback uniquement), des freins à disque électriques avant redessinés et le tout nouveau moteur 302 cid. Il y avait plusieurs modèles « spécifiques à une région » proposés par différents concessionnaires. En termes d’équipements populaires, la majorité des voitures avaient un intérieur standard, mais environ 5 % avaient un intérieur de luxe et quelques-unes étaient commandées avec des banquettes. Les capots à persiennes bicolores étaient en option sur tous les modèles. Les tableaux de bord comportent désormais des appliques en bois, les appuis-tête avant sont optionnels et les dossiers des sièges se verrouillent en position verticale.

Couleurs extérieures et intérieures

Un total de 16 couleurs extérieures était proposé pour la Mustang de 1968. Si l’on ajoute les couleurs Shelby et les couleurs des modèles spéciaux, on arrive à un total de 45 options. Comme vous le savez peut-être ou non, plusieurs couleurs pouvaient être commandées sur n’importe quelle Mustang 1968 à toit rigide, fastback ou cabriolet.

Dimensions, poids et capacités

Il n’y a pas eu de changement en termes de dimensions par rapport au Mustang de l’année précédente.

Spécifications du moteur

Le moteur standard était un six cylindres de 200 pouces cubes peu puissant. En revanche, le V8 de 427 pouces cubes était plus intéressant. Ce monstre était équipé d’un carburateur de 600 CFM (trop petit). Très peu d’entre eux ont été fabriqués et en décembre, ils ont été retirés de la chaîne de production. Un moteur 2V de 289 pouces cubes a été installé dans les Mustangs 1968 jusqu’en décembre 1967, puis il a été remplacé par le V8 2V de 302 pouces cubes. Le nouveau moteur 302 4v et les moteurs Thunderbird 390 4 (280 ch) et Thunderbird Special 390 4V (320 ch) sont venus compléter la gamme de moteurs. Tout moteur big block était équipé de freins à disque avant par défaut.

Performance

Il est presque impossible d’obtenir des données précises sur les performances des premières Mustang. Dans la plupart des cas, seules des variantes ou des combinaisons de moteurs spécifiques ont été testées. Pour 1968, nous avons réussi à trouver quelques données sur la Mustang GT-390. Comme vous l’avez appris plus haut, la Mustang GT-390 était équipée du puissant moteur V8 de 390 pouces cubes qui développait 335 chevaux. Lors des essais de Car and Driver, une GT-390 équipée d’une boîte automatique a réalisé le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et le quart de mille en 14,8 secondes