Ford Mustang 1972

La Mustang ayant subi d’importants changements en 1971, les modèles 1972 n’ont pas subi de grandes modifications de style, mais seulement des modifications cosmétiques mineures. Probablement en raison de la réglementation gouvernementale croissante en matière d’économie de carburant, toutes les voitures Boss ont été retirées de la gamme de 1972. La Boss 351 et les deux versions du moteur 429 ont été abandonnées, ce qui a fait disparaître une grande partie de l’intérêt et du plaisir que procuraient les Mustang. Une année déprimante, surtout avec des ventes en baisse. La production de 1972 a atteint 125813 unités.

Contexte et détails

La Mustang 1972 reste inchangée par rapport à sa grande sœur de 1971. À l’exception de quelques changements cosmétiques, la plupart des panneaux de carrosserie et des pièces sont interchangeables. En l’absence de réelles différences extérieures, la Mustang pratiquement inchangée s’est mal vendue. Il est difficile de s’enthousiasmer lorsque la chose la plus intéressante pour l’année-modèle est la révision des témoins lumineux “Fasten Seat Belt” sur le tableau de bord droit. Retenez-moi les amis. Pour les fans les plus attentifs, vous pouviez distinguer les Mustangs 1971 et 1972 grâce au lettrage sur le couvercle de coffre. La Mustang 1971 avait le lettrage Mustang sur toute la largeur du couvercle de coffre. Les Mustangs 1972 avaient le lettrage Mustang, en script, uniquement au-dessus du feu arrière droit.

L’ensemble de garnitures extérieures “Decor Group” a également été révisé, permettant aux propriétaires de coupés et de cabriolets d’opter pour une peinture de bas de caisse ton sur ton, ainsi que pour la calandre sport en nid d’abeille de la Mach 1/Boss 351 et le pare-chocs en uréthane de la Mach 1. En outre, on obtenait le pare-chocs avant caoutchouté de couleur assortie, des moulures de capot avant de couleur assortie, ainsi que des moulures d’ailes avant de couleur assortie. Les roues ont reçu un anneau de garniture et un cache-moyeu central. La partie inférieure de la carrosserie a reçu un traitement de peinture.

Sur tous les modèles réguliers, le couvercle de coffre est doté d’un emblème Mustang en script qui se fixe sur le côté gauche, remplaçant l’ancien “M U S T A N G” en lettres majuscules sur la surface arrière du couvercle de coffre. Les bas de caisse ainsi que chaque passage de roue ont reçu une pièce de finition chromée. Il est très difficile de faire la différence entre les Mustangs 1971, 1972 et 1972 si vous n’êtes pas familier avec les décalcomanies. Mais le moyen le plus facile de faire la différence est la calandre. Il existe plusieurs types de calandre : une pour les voitures ordinaires et une pour les voitures MACH1 et BOSS.

En raison du durcissement des réglementations sur les émissions, le changement le plus notable pour la Mustang de 1972 était essentiellement la fin de l’ère des moteurs de performance spéciaux pour les voitures musclées Ford. Le seul modèle “performant” qui est resté pendant toute l’année 1972 était la Mach1. La Mach1, comme tous les autres modèles de 1972, était pratiquement inchangée.

Moteurs et groupe motopropulseur

En raison du renforcement des réglementations sur les émissions, l’édition Boss 351 et le big block 429 en option ont été abandonnés après 1971, laissant les variantes 351 cu in (5,8 L) comme les plus gros moteurs disponibles pour 1972 (et 1973).

Le moteur de base de la Mustang était un six cylindres en ligne de 250 pouces cubes développant 98 ch, un moteur anémique qui était assez terrible. Le V8 de base était le Windsor V8 de 302 pouces cubes qui pouvait être amélioré en un 351 CID 2bbl et ensuite un 4bbl.

Au milieu de l’année, Ford a proposé un moteur Boss 351 légèrement détourné, qui pouvait être commandé avec n’importe quel modèle. Seules 398 Mustang ont été construites avec le moteur de code R orienté vers la course d’endurance et désigné comme le 351 HO. Le moteur 351 HO était essentiellement une version à faible compression du moteur Boss 351, avec une came spéciale à levée élevée, des poussoirs mécaniques, des pistons en aluminium forgé et un collecteur spécial à 4 tubes.

Les options obligatoires étaient la boîte de vitesses à 4 rapports à chargement par le haut, la boîte arrière N de compétition (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) et la suppression de la climatisation. Le Ram Air à dépression n’était pas disponible, mais la HO était équipée du premier système d’induction d’air froid complet dans une Mustang, acheminant l’air froid via un conduit en plastique en deux parties sous le bac à batterie jusqu’au snorkel du filtre à air. Toutes les voitures 351 HO ont été fabriquées à Dearborn, MI.

Modèles et variantes de l’édition spéciale

Les variantes et les éditions spéciales de la Mustang de 1972 sont une bien triste affaire. La Boss 351 et les deux versions du moteur 429 ont été abandonnées. Le seul modèle “performance” qui est resté pendant toute l’année 1972 est la Mach1. La Mach1, comme tous les autres modèles de 1972, était pratiquement inchangée. En même temps que les packs Pinto et Maverick similaires, il y avait une Mustang 1972 vraiment “spéciale”, le pack Sprint disponible sur les Mustang SportsRoof et les Hardtops (cinquante cabriolets ont également été fabriqués). L’ensemble Sprint combinait le groupe de décoration extérieure et un traitement spécial de la peinture pour célébrer les Jeux olympiques.

Note : Très peu de Shelby Mustangs 1972 ont été construites et elles ont toutes été envoyées en Europe.

Grande

La Mustang Grande était de retour pour l’année modèle 1972 sans changement majeur. L’option Mustang Grande 1972 était réservée au modèle à toit rigide et comprenait un toit en vinyle, un intérieur luxueux avec des sièges baquets hauts en tissu, une horloge électrique, des panneaux de garniture intérieure avec poignées de tirage et accoudoirs moulés, un volant de luxe à deux branches, des rétroviseurs de course de couleur assortie, des enjoliveurs complets, des moulures de bas de caisse en métal, des enjoliveurs de roues en métal et deux bandes de peinture extérieures.

Mach 1

Pas de grands changements sur le front de la Mach1 entre 1971 et l’année modèle 1972. La Mustang Mach1 de 1972 a reçu le capot à écopes de style NASA, une finition de bas de caisse argentée ou noire, un pare-chocs avant, des moulures d’ailes arrière et des rétroviseurs sport de couleur assortie, une calandre noire en nid d’abeille avec antibrouillards intégrés, des enjoliveurs sport avec anneaux de garniture, un moteur V8 302ci à 2 barils et un intérieur sport avec sièges baquets à dossier haut, horloge électrique, triple bloc d’instruments, garniture de tableau de bord noire et grain de bois, et moquette et panneaux de porte de luxe. Le moteur 302 était de série, mais il était possible de passer à l’un des trois V8 Cleveland de 351 pouces cubes.

Sprint

Une version en édition limitée appelée Mustang Sprint a été introduite en février 1972 dans le cadre d’une promotion des ventes de printemps. La Mustang Sprint 1972 a été créée pour promouvoir les Jeux olympiques de 1972 et pour participer à la parade des cerisiers en fleurs de Washington DC. Les ventes de Ford Mustang pour l’année 1972 étaient en baisse significative, et Ford avait besoin de relancer ses ventes, en particulier pour ses mustangs standard. La promotion du printemps se profilait à l’horizon, tout comme les Jeux olympiques de 1972. C’est ainsi qu’est née la Sprint 1972. La Sprint USA 1972 est habillée de rouge, de blanc et de bleu à l’intérieur et à l’extérieur, avec une décalcomanie spéciale sur les panneaux de custode arrière. Les caractéristiques de série comprenaient des rétroviseurs sport doubles, des enjoliveurs de moyeux avec anneaux de garniture, des pneus blancs, de grandes décalcomanies “USA” sur les panneaux de custode et une calandre Mach1.

Chiffres de production

Un total de 125903 Mustangs ont été vendues en 1972. La production totale a diminué de 15,88% par rapport à l’année précédente, ce qui représente la sixième année consécutive de baisse des ventes.

Options et prix

Une option notable pour 1972 était le groupe de décoration extérieure sur le toit rigide et le cabriolet. Il comprenait la calandre Mach1 en nid d’abeille et les feux sport, le pare-chocs avant, le capot et les moulures d’ailes de couleur assortie, le traitement de la peinture de la partie inférieure de la carrosserie et l’ensemble anneau de garniture/cache-moyeu Mach1. Pour compléter le look Mach1, les bandes latérales Mach1 pouvaient également être commandées.

L’ensemble de garnitures extérieures ” Decor Group ” a également été révisé, permettant aux propriétaires de coupés et de cabriolets d’opter pour une peinture de bas de caisse ton sur ton, ainsi que pour la calandre sport en nid d’abeille de la Mach1/Boss 351 et le pare-chocs en uréthane de la Mach1.

Coïncidant avec les packs Pinto et Maverick, il y avait le pack Sprint disponible sur la Mustang SportsRoof et les Hardtops (cinquante cabriolets ont également été fabriqués et vous pouvez en savoir plus ci-dessus).  Il s’agissait de l’ensemble Sprint A. L’ensemble Sprint B était identique, mais ajoutait la suspension de compétition avec les roues chromées 15×7″ Magnum 500 avec des pneus F60x15.

Couleurs extérieures et intérieures

Un total de 16 couleurs extérieures était proposé pour la Mustang de 1972. Il n’y avait pas beaucoup de couleurs spéciales cette année, de sorte que le nombre total de couleurs extérieures disponibles était de 17.

Dimensions et poids

Alors que 1971 a vu un autre changement majeur de redesign pour la Mustang, en 1972 il n’y a pas eu de changements majeurs. La Mustang 1972 était toujours aussi grande, plus de deux pouces de long et presque deux pouces et demi de large que les modèles d’avant 1971. La 1972 avait également le même empattement de 109 pouces que la 1971.

Spécifications du moteur

La Boss 351 et les deux versions du moteur 429 ont été abandonnées.

Performance

Comme pour tous les modèles Mustang précédents, il est presque impossible d’obtenir des données précises sur les performances des Mustang 1972. Dans la plupart des cas, seules des variantes ou des combinaisons de moteurs spécifiques ont été testées. Vous trouverez ci-dessous les données de performance des Mustangs de 1972 que nous avons pu trouver.