Ford Mustang 1973 – La fin d’une génération

Pour situer le contexte historique, en 1973, la Maverick se vendait mieux que la Mustang, qui était devenue une grosse voiture ennuyeuse et pas du tout excitante, bien loin de son style et de sa mission d’origine du milieu des années 60. Le choc pétrolier qui touche les pays développés cette année-là a également déplacé les préférences des acheteurs des grosses voitures musclées très gourmandes en carburant vers des voitures plus petites et plus économes. Il n’est donc pas surprenant que Ford ait eu besoin d’un changement et que la Mustang 1973 ait marqué la fin de cette première génération. En raison des réglementations gouvernementales, la Mustang 1973 sera la dernière Mustang décapotable jusqu’en 1983 et ce sera également la dernière année de la Mustang Grande. Au cours de sa dernière année, un total de 134867 Mustang ont été produites.

Contexte et détails

1973 est la dernière année de la « grosse » Mustang, la dernière Mustang de la première génération. Elle allait être remplacée par une Mustang plus petite et plus légère, et Ford se concentrait sur la préparation de cette dernière, c’est pourquoi la plupart des changements apportés en 1973 étaient purement cosmétiques. Une grande lunette de phare carrée et chromée fait son apparition, ainsi que des garnitures chromées autour des feux arrière. Un pare-chocs avant en uréthane de couleur assortie remplace les unités chromées des années précédentes. Les feux de position avant sont désormais placés verticalement dans la calandre.

Une nouvelle applique noire grainée avec une garniture brillante a été placée sur le panneau arrière de la carrosserie entre les feux arrière. Elle a été remplacée par un style nid d’abeille sur les modèles Mach1 et Grande. La Mustang décapotable de 1973 allait devenir la dernière Mustang décapotable pendant de nombreuses années.

C’était aussi une année de première pour la Mustang. C’était la première année où FORD n’a pas relooké la Mustang après 2 années modèles, c’était la première de nombreuses années à venir où la puissance et la performance ont régulièrement diminué. C’est la première année où les pouces cubes des moteurs ont commencé à décliner. La prochaine génération de Mustang, connue sous le nom de Mustang II, sera plus petite et « cassée » pour utiliser un terme de cheval. La prochaine voiture de performance que Ford fabriquera sera dans 20 ans, en 1983, lorsqu’ils fabriqueront une GT avec un carburateur Holley 4bbl.

La Mustang 1973 ressemblait beaucoup aux Mustangs de 1971 et 1972. A la plupart des égards, elles étaient inchangées. Le changement le plus évident est la calandre redessinée. La grille en forme de cage d’œuf est plus grande et les clignotants sont placés dans l’ouverture de la grille. L’emplacement des phares n’a pas changé, mais les enjoliveurs de phares ont été chromés et, de même, les enjoliveurs de feux arrière ont été finis en métal brillant. Les pare-chocs avant étaient différents (modifiés pour répondre aux nouvelles normes fédérales de collision), les ailes avant sont différentes, la calandre est différente. Cependant, si vous regardez les voitures avec désinvolture, la personne moyenne ne pourra pas distinguer une année d’une autre. Les clignotants étaient montés dans la partie extérieure de la calandre.

Les enjoliveurs de phares et de feux arrière étaient en métal brillant, et non en couleur coordonnée ou en noir mat. La lèvre chromée à l’avant du capot est de couleur assortie, tout comme les extensions d’ailes avant, qui étaient principalement chromées les années précédentes. Le cheval de course standard de la calandre est enfermé dans un corral et possède une barre verticale qui monte et descend comme sur la Mustang 65. L’ensemble de la calandre est également entouré d’un corral rectangulaire en métal chromé brillant. L’inscription Mustang sur les ailes avant reste inchangée par rapport aux années précédentes.

Les pare-chocs et leurs fixations ont été modifiés et le pare-chocs avant en uréthane, devenu standard, a été agrandi conformément aux nouvelles normes de la NHTSA. Le pare-chocs est assorti à la peinture de la voiture, tout comme le capot et les moulures d’ailes. Le pare-chocs arrière, similaire à celui de 1971-72, est monté plus loin de l’arrière de la voiture afin de respecter les normes de vitesse arrière de 2-1/2 mph.

La disponibilité des moteurs était largement inchangée par rapport à 1972. Le principal changement était que Ford ne proposait plus le moteur 351 HO. Vous pouviez obtenir le 351 4bbl et le 351 2bbl en tant qu’amélioration du 302. Même si c’était la dernière année pour la grosse Mustang, certaines améliorations mécaniques ont été apportées. La course de la suspension a été augmentée d’un quart de pouce et les freins à tambour standard ont été élargis. Tous les cabriolets sont équipés de freins à disque à l’avant.

La Mustang II de Lee Iacocca fera ses débuts en ’74 et par la suite pendant les 4 années suivantes. Adieu aux Mustangs de première génération.

Modèles et variantes de l’édition spéciale

Il est difficile d’appeler cette liste de modèles « spéciaux », mais ils comptent techniquement et nous en parlons donc techniquement. Le plus excitant de ces modèles spéciaux était une voiture de cinéma utilisée dans le film Gone in 60 Seconds (1974). Connue sous le nom d' »Eleanor », la voiture était en fait une Mustang 1971 en version Mach1 1973.

Grande

Le dernier modèle de Mustang Grande ressemblait beaucoup aux voitures Grande à partir de 1969 en ce sens qu’il s’agissait de la Mustang « de luxe ». La Grande était inchangée, sauf pour les couleurs et les traitements de toit en vinyle. Les roues 15×7″ chromées Magnum 500 étaient notablement absentes de la liste des options. L’option Mustang Grande 1973 ne concernait que le toit rigide et consistait en un toit en vinyle, un intérieur cossu avec des sièges baquets hauts en tissu de luxe, une horloge électrique, des panneaux de garniture intérieure avec poignées de tirage et accoudoirs moulés, un volant de luxe à deux branches, des rétroviseurs de course de couleur assortie, des enjoliveurs complets, des moulures de bas de caisse en métal, des enjoliveurs de roues en métal et des bandes de peinture extérieures doubles.

Mach1

Bien qu’il n’y ait pas de différences majeures entre les Mach1 de 71 et 72 au niveau de l’extérieur, la Mach1 de 1973 a reçu quelques mises à jour significatives de son apparence. La peinture d’accentuation de la partie inférieure de la carrosserie et les garnitures brillantes ont disparu et toute la voiture est désormais d’une seule couleur, de haut en bas. Toutes les Mach1 1973 ont reçu une large bande de carrosserie noire ou argentée, avec une découpe « MACH1 » à l’avant du panneau de custode, et un emblème standard « MUSTANG » sur l’aile. Ceux qui préféraient le look toit en vinyle pouvaient commander un toit 3/4 en vinyle sur la Mach1 et tous les autres modèles SportsRoof.

Eleanor

L’Eleanor 1973 était une voiture de cinéma du film Gone in 60 Seconds (1974) du cinéaste indépendant H.B. « Toby » Halicki. Il s’agissait en fait d’une Mustang 1971 en version Mach1 1973. Deux Eleanor ont été utilisées dans le film, une version « beauté » pour les plans rapprochés et une version cascadeuse utilisée pour la scène de poursuite à grande vitesse. La scène de poursuite à grande vitesse est considérée comme l’une des meilleures scènes de poursuite de tous les temps. On peut également citer le film « Bullitt », dans lequel figurait une Mustang de 1968 !

Chiffres de production

Un total de 134 867 Mustangs ont été vendues en 1973, soit une modeste augmentation de 7 % pour la dernière année de la première génération. Comme d’habitude, les trois styles de carrosserie de la Mustang étaient disponibles, mais c’était la dernière année pour le cabriolet fabriqué en usine. Cela a contribué à expliquer la légère résurgence des chiffres de production des cabriolets en 1973.

Options et prix

Les options comprenaient un toit partiel en vinyle sur le modèle SportsRoof. La Mach1 recevait un capot NASA non fonctionnel qui était également disponible gratuitement avec le moteur 302. Si vous optiez pour le moteur 352 2 barils, vous obteniez la version fonctionnelle de l’écope de capot. Une calandre Mach1 et une calandre de base étaient toutes deux proposées, avec des motifs d’insertion différents.

Couleurs extérieures et intérieures

Un total de 16 couleurs extérieures était proposé pour la Mustang de 1973. Il n’y avait pas beaucoup de couleurs particulières cette année-là, de sorte que le nombre total de couleurs extérieures disponibles était de 18.

Dimensions et poids

La Mustang 1973 ressemblait de très près aux Mustangs 1971 et 1972. La Mustang 1973 avait grandi, grandi et grossi depuis sa naissance en 1964. L’empattement a augmenté de 1 pouce, elle est plus longue de 12,2 pouces et plus large de 5,9 pouces. En hauteur, elle a gagné 0,4 pouce et son poids total a augmenté de 575 lb (soit près de 230 kg). Bien que 575 livres ne semblent pas être beaucoup, puisque la voiture originale ne pesait que 2562 livres, cela représentait une augmentation d’environ 22%du poids total.

Spécifications du moteur

La disponibilité des moteurs a changé en 1973 parce qu’ils ne proposaient plus le moteur 351 HO. Vous pouviez obtenir le 351 4bbl et le 351 2bbl en tant qu’amélioration du 302.

Performance

Vous trouverez ci-dessous les données de performance des Mustangs 1973 que nous avons pu trouver. Nous avons inclus les temps de 0-60 mph, 0-100 mph ainsi que les temps de quart de mile et la vitesse de pointe.