Cette Ford Mustang fastback 1966 a été restaurée avec le style GT350R en tête et dispose d’un V8 302 avec quatre magnifiques carburateurs Weber 44IDF.
Restaurée avec l’aide de l’atelier RX Autoworks, primé à plusieurs reprises à Pebble Beach, la voiture est équipée de façon impressionnante de collecteurs en acier inoxydable, d’une boîte de vitesses Borg Warner T5, de gros freins, d’une suspension améliorée et de nombreuses autres pièces.
Le blanc Wimbledon avec des bandes bleues Guardsmen est toujours aussi élégant sur les fastbacks, et les écopes latérales avec les fenêtres de custode permettent de distinguer ce modèle 66.
Une valence avant GT350R en fibre de verre permet d’acheminer plus d’air vers le radiateur et est similaire à ce que les voitures de compétition avaient à l’époque. Les jantes Torq Thrust D 15×8 sans capuchon de style Trans-Am sont bien choisies, tout comme les grilles de radiateur et les axes de capot/tronc en inox.
La lunette arrière Lexan ventilée de style R-model et les rétroviseurs latéraux en aluminium s’intègrent parfaitement.
Un ensemble complet de jauges rondes Stewart-Warner a été installé et a l’air impressionnant derrière un volant Shelby en bois de type 65. Les moquettes, la garniture de toit et le tableau de bord sont neufs, tout comme les sièges de course Sparco Evo. Parmi les autres détails de l’habitacle, citons un pédalier Total Control, un levier de vitesse Hurst, un siège arrière GT350 R en fibre de verre avec panneaux latéraux et des harnais Sabelt à six points.
Sous le capot en fibre de verre, une structure de renfort en aluminium Total Control entoure la 302 équipée de culasses SVO en aluminium, de quatre carburateurs Weber 44IDF, de collecteurs en acier inoxydable JBA mi-longs et d’un distributeur MSD. Parmi les autres éléments de qualité, citons un carter d’huile Cobra en aluminium moulé, un radiateur Griffin en aluminium avec un grand ventilateur de refroidissement électrique Spal de 16 pouces.
La puissance est transmise par un T5 à 5 vitesses avec un système d’embrayage hydraulique. La transmission finale est assurée par un différentiel à glissement limité de 3,9:1. La tenue de route est excellente grâce à une suspension et un système de freinage améliorés. La voiture est équipée d’amortisseurs QA1, de bras de contrôle supérieurs tubulaires, d’une barre stabilisatrice avant Global West 1 ¼ et de barres de guidage réglables, de bras inférieurs caissonnés et de ressorts de 560 lb in. à l’avant, avec des ressorts à lames 4 ½, des bagues en uréthane et des manilles à usage intensif à l’arrière.
La direction a été convertie en crémaillère et pignon avec un kit de bump steer et une colonne inclinable. Le freinage est réalisé avec des rotors ventilés et fendus de 11 pouces à l’avant, et des tambours de 10″ à l’arrière. Un maître-cylindre de frein Wilwood à biais réglable permet au conducteur de choisir sa configuration préférée.
