Un récapitulatif de l’héritage de la Mach 1, presque aussi rapide que la vitesse du son.
GT. Shelby GT500. Super Snake. Bullitt. King Cobra. Boss. Ce ne sont là que quelques-uns des noms impressionnants qui ont orné les Ford Mustang depuis 1969, mais le nom « Mach 1 » est encore plus cool. Ford relance la Mustang Mach 1 en 2021, ce qui signifie que c’est le moment ou jamais de revenir sur l’histoire de la Mach 1. Après tout, si les Mach 1 n’étaient peut-être pas capables de franchir le mur du son, elles avaient souvent l’air de pouvoir le faire – et ajoutaient généralement une dose supplémentaire de performance et d’exclusivité aux Mustangs à travers les âges .
1968 Ford Mustang Mach 1 Concept car
Techniquement, il n’y a pas eu de Ford Mustang Mach 1 pour l’année-modèle 1968. Le modèle a été introduit en 1968 pour l’année-modèle 1969. Il y a cependant eu une Mustang Mach 1 concept car
Même s’il préfigure l’apparence de la Mustang 69, plus longue, plus basse et plus massive, le concept Mach 1 n’est pas très différent d’un concept car antérieur, datant de 1966. Ford a modifié les phares et la calandre pour 1968, tout en conservant les mêmes éléments de base, à savoir une configuration à deux places, un V8 de 302ci et des prises d’air disséminées un peu partout.
1969 Ford Mustang Mach 1
Passant du concept-car à la réalité, la Mach 1 rejoint la gamme Ford Mustang 1969 en tant qu’option performante. Disponible uniquement sur la carrosserie fastback (désolé, pas de notchback), l’ensemble Mach 1 se distingue par un autocollant de capot noir mat, des épingles de capot, une prise d’air de capot de série, des spoilers avant et arrière, et une lunette arrière à lamelles.
Les Mach 1 sont également dotées d’une suspension améliorée, de garnitures intérieures en teck et de quelques équipements de confort et de commodité supplémentaires. Le chrome orne l’extérieur, faisant miroiter la trappe à essence, les jantes, les pare-chocs et les garnitures latérales.
Les acheteurs se voient proposer une multitude de moteurs, du V-8 Windsor standard de 351 pouces cubes au Cobra Jet de 428 pouces cubes, en passant par le 390. Des boîtes de vitesses manuelles et automatiques à trois rapports sont disponibles, ainsi qu’une boîte à quatre rapports.
Vous trouvez cette prise d’air sur le capot géniale ? Ce n’est pas tout : les clients de Mach 1 peuvent choisir entre l’écope incluse avec clignotants intégrés orientés vers l’arrière, une écope « shaker » et, sur le 428 V-8, une prise d’air Ram Air en option.
1970 Ford Mustang Mach 1
En 1970, Ford ne modifie pas beaucoup la Mustang Mach 1. Les feux ronds de la calandre du modèle 69 se transforment en feux carrés plus fins, tandis que l’entourage des feux arrière devient noir. Ford supprime également les prises d’air latérales de la Mach 1 situées derrière chaque portière.
La seule modification mécanique apportée en 1970 est le passage d’un moteur Windsor de 351 pouces cubes à un moteur Cleveland V-8 (de cylindrée identique).
1971–73 Ford Mustang Mach 1
En 1971, les performances de la Mach 1 commencent à ralentir, donnant le coup d’envoi d’une décennie qui sera difficile pour les performances et marquera la fin de l’ère des muscle cars. Le nouveau style de carrosserie, mais aussi le poids supplémentaire qui entrave les performances et le profil fastback controversé. Mais il reste quelques points forts : un nouveau V8 big-bloc, quelques options d’induction intéressantes et de nombreux éléments esthétiques comme des spoilers, des écopes et des bandes.
Sous le capot, la Mach 1 de base de 1971 est équipée d’un V8 302 peu inspirant, dont la puissance a été réduite à 210 chevaux a cause des contrôles antipollution. Le plus traditionnel 351 Cleveland se décline en plusieurs versions, mais la grande nouveauté (littéralement) sous le capot est le moteur 429 Cobra Jet. Moins exotique que son prédécesseur le 428ci, il n’en reste pas moins un moteur puissant qui développe plus de 370 chevaux. Ce moteur sera abandonné l’année suivante, de sorte que 71 est la dernière chance de l’obtenir.
Il existe également de nombreuses options destinées aux amateurs de circuit, comme le Drag Pack, différents rapports de pont, et même une option Ram Air pour utiliser les conduits du capot.
Pour 1972, la puissance nominale est en baisse, ce qui est vraiment dommage pour une machine performante comme la Mach 1. Cela est dû au passage des mesures brutes SAE aux mesures nettes. La perte de puissance réelle sur la route est à débattre, mais le résultat n’est pas bon. Et n’oubliez pas que le 429 n’est plus là non plus.
Autrement, les différences entre les modèles 71 et 72 sont minimes, à l’exception d’un véritable bijou sous la forme d’un R-Code 351, essentiellement une version à basse compression du moteur Boss 351. Avec toutes les mauvaises nouvelles pour la ’72, le moteur R-Code est un point fort et une performance raisonnablement puissante.
La Mach 1 de 1973 est en grande partie inchangée, avec quelques modifications esthétiques mineures sur le bouclier avant – le design de la calandre, les phares antibrouillard et les enjoliveurs de phares – et de larges bandes latérales le long des flancs et sur le couvercle de coffre. Un toit en vinyle est également proposé en option. Le code R 351 est également abandonné. 1973 est la dernière année pour la Mustang de première génération modifiée – l’année suivante, la controversée Mustang II fera son apparition.
1974–78 Ford Mustang II Mach 1
La Mach 1 est dissociée de son image de vitesse lorsqu’elle est associée à la Mustang II de 1974. Cette génération de Mustang, souvent considérée comme le point le plus bas de la pony car, ne fait pas dans la dentelle et noircit même l’œil de la marque Mach 1.
Par où commencer avec les problèmes de la Mustang II ? Outre l’apparence difforme de la voiture, il y a ses bases dérivées de la Pinto. Oh, et la version Mach 1 est équipée de série d’un moteur V-6 de 2,8 litres. C’est un comble.
En 1975, Ford jette miséricordieusement un os à la Mustang II Mach 1 – bien que symbolique – en lui ajoutant un V-8. Le V8 Windsor de 5,0 litres, étouffé par l’équipement antipollution, crache 140 chevaux. Les ventes de la Mach 1 diminuent progressivement tout au long de la courte durée de vie de la Mustang II, et le niveau de finition n’est pas ressuscité lorsque Ford lance les premières Fox-body ‘Stang à corps de renard en 1979.
2003–2004 Ford Mustang Mach 1
Près de 30 ans s’écoulent sans une Mustang Mach 1 quand, soudain, Ford réintroduit cette version dans la Mustang 2003. Cette descendante de la dernière Mach 1 à carrosserie Fox rassemble une collection d’éléments rétro et une légère augmentation des performances par rapport aux Mustang GT ordinaires.
Les bandes noires, les jantes à cinq branches et les spoilers de menton et de couvercle de coffre de la Mach 1 originale inspirent des éléments similaires sur la Mustang Mach 1 2003 et sont étonnamment réussis. Il en va de même pour le tissu rétro des sièges à l’intérieur, ainsi que pour les polices de caractères de la vieille école sur le tableau de bord. Ford modifie à peine le design pour 2004, ajoutant seulement une série de badges « 40th Anniversary » pour commémorer le 40e anniversaire de la Mustang.
Le choix est un aspect de la Mach 1 originale qui ne se retrouve pas sur les modèles 2003-2004. Ford ne propose qu’un moteur V8 de 4,6 litres, associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte automatique à quatre rapports. Ce V8 à double arbre à cames en tête et 32 soupapes hérite des culasses à haut débit de la SVT Cobra et développe 305 chevaux.
Ford affine le châssis de la Mach 1 grâce à des ressorts plus rigides, des amortisseurs Tokico et des renforts supplémentaires, tout en ajoutant des freins avant Brembo. La Mach 1 est à nouveau mise en sommeil grâce à une nouvelle refonte, cette fois avec l’introduction de la Mustang 2005 au style entièrement rétro.
2021 Ford Mustang Mach 1
Après une longue hibernation, la Mach 1 revient dans la gamme Mustang pour 2021. Le monde a changé depuis 2004 : la Mustang ordinaire propose à nouveau un moteur à quatre cylindres, mais la Mustang Shelby GT500 haut de gamme développe plus de 700 chevaux. Toutes les Mustang sont dotées d’une suspension arrière indépendante, ce qui fait de cette Mach 1 la première à bénéficier de cette technologie de châssis moderne.
