Les Mustangs construites entre mars 1964 et le 17 août 1964 étaient identifiées comme des Mustangs 1964½, ou des Mustangs du début de 1965. Les Mustangs construites après la date du 17 août 1964 étaient identifiées comme des Mustangs de la fin de l’année 1965.
La mustang de première année, appelée plus tard la 1964½, était disponible en deux modèles : le coupé et le cabriolet. Ces deux modèles présentaient des capots allongés et des ponts arrière plus courts que les prototypes, également des pare-chocs et des grilles enveloppantes chromés avec un tuyau d’écoulement, et des enjoliveurs de roues complets. Le coupé et le cabriolet étaient tous deux disponibles avec un moteur 6 cylindres de 170 cid 101 chevaux, un V8 260 2-V 164 chevaux, un V8 289-4V 210 chevaux et, à partir de juin, un puissant V8 4 cylindres à poussoirs solides de 289 cid 271 chevaux.
Une transmission à 3 ou 4 vitesses ou une transmission automatique étaient également disponibles, ainsi qu’une variété de rapports de vitesse à l’arrière. L’intérieur comprenait de la moquette ” mur à mur “, des sièges baquets à l’avant ou une banquette avant et une banquette arrière en option, un volant de style voiture de sport, un levier de vitesse au plancher et une garniture de toit complète. Au total, 121 538 Mustang ont été produites pendant la période de production du modèle 1964½.
Bien qu’elle ait été devancée – de justesse – par la Plymouth Barracuda et la sortie de la ‘Cuda’ de l’année-modèle 1964, c’est la Mustang 1964 1/2 qui est restée dans les mémoires comme le Pony car original. Alors que Chevrolet proposait l’immensément populaire Corvette C2, avec une variante à double vitrage particulièrement splendide pour l’année-modèle 1963, la Camaro – la réponse de la marque à l’arcade à la Mustang – n’arrivera pas dans les rues avant l’année-modèle 1967.
Maintenant que nous avons établi d’où vient l’héritage de la pony car originale de l’Amérique, si ce n’est en temps mais en esprit (et, certainement, en ventes), passons à la Mustang 1965 en profondeur.
Historique des Mustangs de 1965
1965 apporte peu de changements pour la Mustang. Le plus grand changement était la disponibilité d’un nouveau modèle Fastback, qui allait devenir la base de la G.T. 350 de Carroll Shelby. Le moteur 6 cylindres de 200 cm3 de 120 chevaux remplace le 6 cylindres de 170 cm3, le V-8 289-2V de 200 chevaux remplace le 260-2V, le 289-4V passe à 225 chevaux et le 289-4V HiPo reste inchangé. Parmi les autres changements apportés en 1965, citons : un alternateur au lieu d’un générateur, le déplacement du remplissage d’huile, une pompe et un réservoir de direction assistée intégrés (la plupart des 64½ avaient un réservoir monté à distance), un anneau de retenue du fil a été ajouté au bouchon d’essence, les klaxons ont été plus petits et déplacés, et la moquette intérieure a été poursuivie sur les côtés du bas de caisse et sous la plaque de seuil.
Une nouvelle option intérieure a été ajoutée, le groupe de décoration intérieure (connu sous le nom d’intérieur Pony), qui comprenait des housses de siège spéciales avec des chevaux en travers du dos, des panneaux de porte intérieurs spéciaux avec des accoudoirs intégrés et des poignées de porte en forme de pistolet, un tableau de bord à cinq jauges, un volant en bois et des appliques en bois sur le groupe d’instruments, la boîte à gants et, en option, la console centrale. Une autre option introduite en avril 1965 était le groupe d’équipement GT. Disponible uniquement avec l’un des deux moteurs à quatre cylindres, le groupe GT comprenait un tableau de bord à cinq cadrans, des freins à disque, des barres stabilisatrices plus grandes, un rapport de direction plus rapide, un double échappement qui sortait par la jupe arrière, des phares antibrouillards montés sur la calandre et des bandes latérales inférieures spéciales. Au total, 559451 Mustang ont été produites pour l’année modèle 1965.
Les moteurs standard des premières Mustang étaient des six cylindres en ligne de 170 CU. Les V-8 en option étaient les moteurs 260 CI 164 ch et ensuite le moteur 289 CI 4bbl 210 ch. La transmission par défaut était la 3 vitesses. Cependant, pour quelques misérables dollars de plus, on pouvait acheter une transmission automatique ou une transmission manuelle à 4 vitesses. En juin, le moteur de 289 ch a été proposé.
Le moteur HP avait des poussoirs solides, un collecteur d’échappement différent à faible résistance et une compression plus élevée. Si vous achetiez le moteur HiPo, vous deviez obtenir la transmission à 4 vitesses.
La carrosserie de la Mustang 1965 était similaire à celle de la Mustang 1964 1/2. En fait, la Mustang 1964 1/2 était en réalité la Mustang 1965 précoce. Les voitures construites entre mars et août 1964 sont appelées des Mustang précoces. En raison de la demande extrêmement élevée pour ces voitures, Ford pouvait à peine répondre à la demande en tournant à plein régime dans trois usines de montage. Par conséquent, peu de changements ont été apportés entre les Mustangs précoces et les Mustangs de la fin de l’année 1965.
Lorsque les premières Mustang sont sorties de la chaîne de montage, elles ne comprenaient que des coupés et des cabriolets. Ces voitures étaient proposées avec un intérieur standard ou un intérieur de luxe et un choix de moteurs. L’intérieur de luxe était connu sous le nom d’intérieur Pony (pour plus de détails, voir le paragraphe ci-dessous). L’intérieur Pony présentait des poneys en relief au dos des sièges et un tableau de bord à 5 groupes. En septembre 1964, environ 6 mois après la naissance des premiers coupés, les premiers Fastbacks sortent de la chaîne de montage. Les Fastbacks étaient appelés 2+2 car ils avaient deux sièges à l’avant et un siège rabattable à l’arrière. Les Fastback étaient également disponibles avec l’option intérieur de luxe. Cependant, les Fastbacks ne recevaient les chevaux de course que sur les sièges avant. Les sièges arrière ne recevaient aucun traitement.
La plus grande différence entre les Mustangs précoces et les Mustangs tardives se situe au niveau des compartiments moteur. Les Mustangs tardives recevaient un alternateur et les générateurs n’étaient pas disponibles. Les générateurs produisaient plus d’électricité lorsque le moteur tournait à haut régime et moins au ralenti. Les alternateurs produisent une tension de sortie plus régulière et l’éclairage s’en trouve grandement amélioré. Le moteur de 105 chevaux et 170 pouces cubes (ci) a été remplacé par le moteur 6 cylindres de 120 chevaux et 200ci. Le moteur de 164 ch et 260 ci est remplacé par le moteur de 200 ch et 289 ci et le moteur de 210 ch et 289 ci est remplacé par le moteur de 225 ch et 289 ci. Le moteur 225 ch a obtenu sa puissance supplémentaire par une compression plus élevée et des culasses différentes.
L’option sportive GT proposée en 1965 comprenait : freins à disque manuels à l’avant, phares antibrouillard montés sur la calandre, avec barre de calandre, bouchon de réservoir GT, pneus F70x14, bandes de peinture sur les bas de caisse GT, emblèmes latéraux GT, trompettes d’échappement spéciales dépassant de la jupe arrière, composants de manutention spéciaux, groupe d’instruments spéciaux à 5 jauges. Une option supplémentaire était le Rally-Pac. Deux modèles ont été fabriqués, l’un pour le tableau de bord à 5 cadrans et l’autre pour le tableau de bord à 4 cadrans. Ces Rally-Packs originaux sont rares. En trouver un d’origine aujourd’hui est vraiment une découverte rare.
Un pack de maniabilité spécial était disponible pour les Mustangs de 200 et 225 ch. Comme il était inclus dans le groupe GT, tous les moteurs de 271 ch l’avaient déjà installé par défaut. Le pack de maniabilité spécial comprenait : des ressorts avant et arrière à tarification accrue, des amortisseurs à usage intensif, un rapport de direction de 22 à 1 et une barre stabilisatrice avant de plus grand diamètre. Les voitures HiPo, au nombre de 7 273, recevaient un différentiel de 9 pouces avec des rapports de démultiplication de 3,89 ou 4,11. Les véhicules haute performance recevaient des roues de 15,5 pouces et des pneus 5.90×15.
Toutes les premières Mustang six cylindres étaient équipées d’une roue à 4 ergots 4,5×13 pouces et de pneus 13×6,5. Les pneus optionnels étaient des pneus à flancs blancs 7.00×13. Les voitures V8 pouvaient commander en option une jante 14×14,5 et des pneus 6,50×14. Tous les moteurs 8 cylindres utilisaient des jantes à 5 ergots. À partir de 1965, les jantes standard des voitures V8 étaient les 4,5×14 et utilisaient des pneus 6,95×14, les roues 15×5 étaient en option et utilisaient des pneus 5,90×15. L’option 15 pouces a été abandonnée et les voitures hautes performances tardives ont utilisé des jantes de 14 pouces et des pneus à flancs doubles Redline.
Puis en 1965, l’intérieur a été légèrement redessiné. Le tableau de bord passe du design original de la Falcon à un design à cinq capteurs, le compteur de vitesse étant placé au centre et flanqué de deux autres indicateurs plus petits de chaque côté. La climatisation (en option) consistait en une unité suspendue sous le tableau de bord et pouvait être commandée à l’usine ou installée par le concessionnaire. Presque toutes les options à boulonner pouvaient être commandées et installées chez le concessionnaire. Toutes les garnitures de toit étaient blanches !
Une banquette arrière rabattable était disponible sur le Fastback et une banquette avant complète sur les hardtops et les cabriolets a été introduite en milieu d’année, ce qui n’a pas été très populaire. Si vous choisissiez la banquette, vous ne pouviez pas obtenir la console, le pack GT ou le groupe de décoration intérieure. Et vous vous retrouviez avec une toute petite voiture familiale, et vous ruiniez une bonne voiture sportive.
Le groupe de décoration intérieure a été officiellement présenté le 17 avril 1965, il se composait de : Un tableau de bord à cinq cadrans avec une instrumentation complète, des pédales aux garnitures brillantes, un volant de luxe à l’aspect noyer, des panneaux de garniture de custode recouverts de vinyle, un capuchon de garniture brillant sur le panneau de garniture de custode du toit rigide, des lampes de courtoisie dans les portes, des housses de siège en relief représentant un poney galopant, des panneaux de porte moulés avec poignées de porte à poignée pistolet, une porte de boîte à gants en bois, des appliques en bois sur le tableau de bord, des panneaux de pied avec demi-moquette et des garnitures en acier inoxydable.
Parmi les premières Mustang les plus rares figurent les 37 Mustang décapotables blanches Pace Car fabriquées pour la course Indianapolis 500 de 1964. Deux de ces voitures ont effectivement été utilisées lors de la course, 35 autres ont été offertes aux dignitaires de la course. En outre, 185 répliques de hardtops équipés de moteurs 260 ci et de transmissions automatiques ont été construites et remises aux concessionnaires à des fins promotionnelles.
La plupart des packs “groupe décor” ont été commandés avec une console centrale, mais celle-ci ne faisait pas partie du pack et coûtait un supplément.
Puisque toutes les voitures de 1964 1/2 et 1965 avaient un 5 dans le cinquième emplacement du NIV, le moyen le plus simple de savoir si votre voiture est une 64 1/2 ou une 65 est de regarder le code moteur ; si votre code est un D, K, U, vous avez une 64 1/2 ; si vous avez un C, T, ou A, vous avez une 1965. Si vous avez un code moteur “K”, vous avez une mine d’or. Mais pour déterminer l’année, vous devrez vérifier les codes de date de fabrication sur les pièces du moteur et de la carrosserie.
Le pack GT
Les Mustang GT de 1965 étaient très différentes des voitures ordinaires. Elles avaient également de nombreuses modifications d’usine qu’il est difficile de reproduire après la production. Comme les différentes usines produisaient les Mustangs de différentes manières, toutes les règles ne sont pas fermes et rapides. Mais il y a certaines de ces règles qui doivent être respectées !
La règle de base est que chaque GT doit être une voiture de code “K” ou de code “A” construite après la mi-février 1965, sans exception. La GT doit avoir un système d’échappement double avec des trompettes d’échappement qui sortent par une jupe arrière spéciale avec deux ouvertures d’échappement. En raison de ces ouvertures d’échappement, les protections de pare-chocs arrière ont été omises. Les trous de boulons des supports ont été obturés par de petits bouchons en caoutchouc. Pour accueillir le double échappement, des renforts spéciaux ont été utilisés sur les supports arrière derrière les sièges arrière.
L’extérieur de la GT avait un petit badge GT sur chaque aile avant et des bandes GT qui allaient de l’arrière du passage de roue avant à l’avant de l’ouverture de roue arrière. Ils n’ont pas reçu les emblèmes standard MUSTANG ou MUSTANG 2 + 2, donc il ne devrait pas y avoir de trous percés et réparés à partir de ceux-ci. Les moulures de bas de caisse ont été supprimées et ne sont pas une option.
L’avant de la voiture a reçu un ensemble de phares antibrouillard montés sur des barres horizontales. Un ou deux trous seront percés à l’avant du support de radiateur pour le passage des fils. Il y aura un disjoncteur de feux de brouillard (monté sur le support de pédale de frein) et un interrupteur de feux de brouillard qui est monté sous le tableau de bord à l’intérieur de la voiture. Il y a plusieurs endroits où l’interrupteur a été monté, donc ce n’est pas un facteur déterminant. L’interrupteur avait un connecteur mâle et deux connecteurs femelles qui se connectaient au faisceau de câblage principal. Une chose est que lorsque les phares antibrouillard sont allumés, les feux arrière s’allument également. Les interrupteurs du marché secondaire n’offrent pas cette option. Il n’y aura pas de petite écope latérale en “C” sur une GT.
Sur le plan mécanique, la GT était construite avec une boîte de direction à rapport rapide 16:1. Elles avaient une suspension plus rigide et une barre stabilisatrice avant plus lourde (plus épaisse). Les GT recevaient des amortisseurs à usage intensif. Outre la suspension renforcée, les GT étaient équipées d’un maître-cylindre unique plus grand, d’une valve proportionnelle, de freins à disque et d’une pédale de frein portant la mention “Disc Brake”.
L’intérieur a reçu un combiné d’instruments analogiques à 5 cadrans et une porte de boîte à gants plate en noir camera case.
Chiffres de production :
| Description | Spécifications |
|---|---|
| Empattement (pouces) | 108 |
| Voie avant (pouces) | 56 |
| Voie arrière (pouces) | 56 |
| Largeur (pouces) | 68.2 |
| Hauteur (pouces) | 51 |
| Longueur (pouces) | 181.6 |
| Poids à vide (livres) | 2,860 |
| % Avant / % Arrière | 53/47 |
| Divers | 289 |
Décodeur et numéros VIN :
Cliquez sur le lien suivant pour déchiffrer toutes les années de codes VIN (Vehicle Identification Number) pour votre Mustang. Le tableau ci-dessous est valable pour le VIN de la Ford Mustang 1965. Par exemple, pour le VIN “5F07F100001”, les chiffres doivent être interprétés ainsi :
5 – Dernier chiffre de l’année du modèle (1965)
F – Usine de montage (F-Dearborn, R-San Jose T-Metuchen)
07 – Code de carrosserie (07-Coupé, 08-Convertible, 09-Fastback)
F – Code de moteur
100001 – Numéro d’unité consécutif
| Chiffre | Code Description | VIENS |
|---|---|---|
| Exemple | VIN complet 1-12 chiffres | 5F07F100001 |
| 1er | Année | 5 = 1965 |
| 2ème | Usine d’assemblage | F = Dearborn R = San José T = Metuchen |
| 3ème & 4ème | Code de plaque | 07 = Coupé 08 = Convertible 09 = Fastback |
| 5ème | Code moteur | U = 170 ci 1V 6 cylindres 1964 T = 200 ci 1V 6 cylindres 1965 F = 260 ci 2V 8 cylindres 1964 C = 289 ci 2V 8 cylindres 1965 D = 289 ci 4V 8 cylindres 1964 A = 289 ci 4V 8 cylindres 1965 K = 289 ci 4V 8 cylindres HyPo |
| du 6 au 12ème | Unités / Numéro de séquence | 100001-599999 |
Informations sur le moteur :
| Code | Cubic Inches | Bbl | Puissance (ch) | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| U,4 | 170 | 1 | 101 | Début 1965 17,0% |
| T,2 | 200 | 1 | 120 | Fin 1965 |
| F,6 | 260 | 2 | 164 | Début 1965 48,6% |
| C,3 | 289 | 2 | 200 | Fin 1965 |
| A | 289 | 4 | 225 | Fin 1965 |
| D | 289 | 4 | 210 | Début 1965 35,1% |
| K | 289 | 4 | 271 | Fin 1965 (1,1% en 1964 1/2) |
Options et prix :
| Regroupement | La description | Prix (en $) |
|---|---|---|
| Voiture de base | Basic Coupe | 2320 |
| Voiture de base | Convertible | 2557 |
| Voiture de base | Retour rapide | 2533 |
| Châssis | Freins assistés (NA 6 cyl) | 42 |
| Châssis | Direction assistée | 84 |
| Châssis | Différentiel à glissement limité (NA 6 cylindres) | 41 |
| Châssis | Freins à disque avant manuels (8 cylindres uniquement) | 56 |
| Options de moteur | 289 ci V8 2bbl Challenger | 105 |
| Options de moteur | 289 ci V8 4bbl Challenger | 158 |
| Options de moteur | 289 ci V8 4bbl 271 ch Challenger sans pack GT | 327 |
| Options de moteur | 289 ci V8 4bbl 271 ch Challenger avec pack GT | 276 |
| Options extérieures | Toit cabriolet électrique | 52 |
| Options extérieures | Le groupe d’accents (fastback et cabriolets) comprend des bandes de peinture latérales et une moulure de bas de caisse inférieure | 27 |
| Options extérieures | Le groupe d’accents (toit rigide) comprend des bandes de peinture latérales et une moulure de bas de caisse inférieure | 13 |
| Options extérieures | Lampes de secours | 10 |
| Options extérieures | Batterie robuste | 7 |
| Options extérieures | Système d’émission fermé (obligatoire en Californie) | 5 |
| Options extérieures | Moulures de bas de caisse (cabriolets et fastbacks) | 15 |
| Options extérieures | Toit en vinyle (hardtops) | 74 |
| Options extérieures | Faire tomber les moyeux d’enjoliveur de roue | 17 |
| Options extérieures | Enjoliveurs de roue de 14″ | 44 |
| Options intérieures | Groupe décoration d’intérieur | 107 |
| Options intérieures | Clignotants d’urgence | 19 |
| Options intérieures | Pare-soleil rembourrés (fastback et cabriolets) | 5 |
| Options intérieures | Ceintures de sécurité arrière | 14 |
| Options intérieures | Ceintures de sécurité de luxe rétractables à l’avant | 7 |
| Options intérieures | Ceintures de sécurité de luxe à l’avant et à l’arrière avec enrouleur avant | 25 |
| Options intérieures | Ensemble visibilité – Rétroviseur télécommandé, rétroviseur jour/nuit et essuie-glaces à 2 vitesses | 35 |
| Options intérieures | Console sans A/C | 50 |
| Options intérieures | Console avec A/C | 31 |
| Options intérieures | Climatiseur | 277 |
| Options intérieures | Vitres teintées avec pare-brise à bandes | 30 |
| Options intérieures | Pare-brise teinté à bande uniquement | 21 |
| Options intérieures | Radio AM avec antenne | 57 |
| Options intérieures | Volant de luxe | 31 |
| Options intérieures | Supprimer pour crédit | -31 |
| Options intérieures | Ceintures de sécurité – Suppression | -10 |
| Forfaits performances | Forfait manutention spéciale (moteurs 200 et 225 ch) | 30 |
| Forfaits performances | Groupe GT (V8 de 225 et 271 ch uniquement) | 165 |
| Forfaits performances | Jantes en acier stylisées de 14 pouces (8 cylindres uniquement) | 119 |
| Options de transmission | Transmission automatique 6 cylindres | 113 |
| Options de transmission | Transmission automatique 8 cylindres (pas 271 ch) | 184 |
| Options de transmission | 4 vitesses manuelle 6 cylindres | 113 |
| Options de transmission | V8 manuelle à 4 vitesses | 184 |
Toutes les options de la Mustang de production régulière sont disponibles avec le moteur hp, sauf :
- A/C
- Manuel à 3 vitesses
- Cruise-O -Matic
- Différentiel à glissement limité
- Direction assistée
- Pneus en rayonne
Toutes les options de la Mustang de production régulière sont disponibles avec le pack GT, sauf :
- Lampes de recul
- Moulure de bas de caisse
- Freins assistés
- groupe d’accent
- et les options disponibles avec le moteur hp.
- Couleurs de peinture extérieure (fin 1965)
