Mustang 1966 – Historique

La Mustang 66 a été très légèrement restylée. Le plus remarquable est l’ajout d’un cheval flottant sur la calandre. Parmi les autres changements apportés à la Mustang 66, citons un bouchon de réservoir redessiné, une moulure de capot brillante sur tous les modèles, des moulures de bas de caisse standard (sauf sur la 2+2), des feux de recul standard, des flèches latérales chromées redessinées (qui ont été supprimées sur les GT et les modèles à rayures accentuées) ainsi que des roues en acier de style révisé. Désormais, une garniture chromée était utilisée sur la roue.

Différents motifs et couleurs de sellerie étaient disponibles dans l’habitacle de la Mustang 1966, ainsi qu’un groupe d’instruments à cinq cadrans. Les pare-soleil rembourrés étaient de série sur toutes les Mustang.

Le moteur standard de la Mustang restait le six cylindres de 200ci avec la transmission manuelle à trois vitesses. La transmission automatique Cruise-O-Matic est maintenant disponible avec le code « K », dont seulement 5 469 Mustangs de code « K » ont été produites.

Contexte et détails

La carrosserie de la Mustang 1966 était presque identique à celle de la Mustang 1965. En raison de la demande extrêmement élevée pour ces voitures, Ford pouvait à peine répondre à la demande en tournant à plein régime dans trois usines de montage. Par conséquent, peu de changements ont été apportés entre le début des années 65 et la fin des années 1966. La plupart des panneaux de carrosserie sont identiques. Certaines pièces semblent identiques entre les Mustangs du début et de la fin des années 65, mais elles sont quelque peu différentes. Les boucles de phares avant et le capot sont différents.

Les autres différences se situent au niveau des pièces électriques et du train de roulement. Cependant, entre les Mustangs de la fin de l’année 65 et les Stangs de l’année 66, la plupart des pièces sont interchangeables. La calandre de la 1966 se composait d’une série de barres chromées horizontales et, au centre, d’un cheval courant dans un corral. Les barres horizontales et verticales ont été supprimées. Sur le côté de la voiture, à l’arrière où se trouvaient les fausses bouches d’air, ils ont remplacé les bouches en « C » par un marquage latéral à trois doigts. Le bouchon d’essence a été changé en 1966 et un toit en vinyle de 76 $ a été offert. Entre 9 et 10 % des Mustang étaient équipées d’un toit en vinyle. Les pare-soleil rembourrés sont devenus standard en 1966.

Moteurs

Les moteurs standard des Mustangs 1966 étaient les six cylindres en ligne de 200 CU. Ils avaient un taux de compression de 9,2:1, des poussoirs hydrauliques et une puissance de 120 chevaux à 4400 tr/min. La carburation était assurée par un carburateur Autolite à un baril, numéro C60F 9510-AD. Si vous commandiez le pack Sprint, un filtre à air chromé complétait le carburateur.

Les V-8 en option en 1966 étaient le moteur 289ci 2bbl de 164 chevaux, puis le moteur 289ci 4bbl de 210 chevaux, et le moteur 289 HiPo de 271 chevaux.

Le moteur 289 2bbl produit 200 chevaux avec un carburateur Autolite 2100 2bbl. La taille des soupapes était identique sur tous les moteurs 289.

Le moteur 289 4bbl produit 225 chevaux grâce à l’utilisation de culasses à plus forte compression et d’un carburateur 4 barils.

Le moteur 289 HiPo avait des poussoirs solides, un collecteur d’échappement différent à faible résistance et une compression plus élevée. Si vous achetiez le moteur HiPo, vous deviez avoir la transmission à 4 vitesses.

La transmission par défaut était la 3 vitesses. Cependant, pour quelques misérables dollars de plus, on pouvait acheter une transmission automatique ou une transmission manuelle à 4 vitesses. En 1966, la plupart des voitures étaient commandées ou équipées de la transmission Cruise-O-Matic. La deuxième transmission la plus commandée était la transmission standard à 3 vitesses. Les transmissions à 4 vitesses étaient les plus rares commandées en 1966.

Intérieur

Les intérieurs de 1966 se composaient de l’intérieur standard ou plain Jane, qui, selon les normes de l’époque, était encore chic, et de l’intérieur de luxe, connu sous le nom d’intérieur Pony. L’intérieur Pony, comme en 1965, présentait des poneys en relief au dos des sièges et un tableau de bord à 5 groupes, de série en 1966. Les fastbacks avaient deux sièges à l’avant et un siège rabattable à l’arrière. Les Fastback étaient également disponibles avec l’option d’intérieur de luxe. Cependant, les fastbacks ne recevaient que les chevaux de course sur les sièges avant, les sièges arrière étaient simples. Le climatiseur sous le tableau de bord (311,00 $) était une option rarement commandée. Les volants en bois ont également été retirés du marché. Les consoles étaient un article souvent commandé et les transmissions automatiques, dont le prix était d’environ 176 $, ont été commandées sur environ 63 % de toutes les Mustang 1966.

Les sièges de la Mustang ont un motif tissé alors que les sièges de 1965 étaient lisses. Le fastback 1966 a un nouveau style différent de loquet de siège pour l’option de siège arrière rabattable. Les panneaux de porte intérieurs ont un motif à lignes horizontales, contrairement au motif vertical des modèles 65. Les poignées de porte et les manivelles de fenêtre restent inchangées.

Le groupe de décoration intérieure était composé de : Un tableau de bord à cinq cadrans avec instrumentation complète, des pédales aux garnitures brillantes, un volant de luxe à l’aspect noyer, des panneaux de garniture de custode recouverts de vinyle, un capuchon de garniture brillant sur le panneau de garniture de custode du toit rigide, des lampes de courtoisie dans les portes, des housses de siège en relief représentant un poney galopant, des panneaux de porte moulés avec poignées de porte en forme de pistolet, une porte de boîte à gants en bois, des appliques en bois sur le tableau de bord, des panneaux de pied avec demi-moquette et des garnitures en acier inoxydable. La plupart des packs « groupe décor » étaient commandés avec une console centrale, mais celle-ci ne faisait pas partie du pack et coûtait un supplément.

Forfaits et options

L’option GT a de nouveau été proposée en 1966. Elle comprenait les éléments suivants : freins à disque manuels à l’avant, phares antibrouillard montés sur la calandre, avec barre de calandre, bouchon de réservoir GT, pneus F70x14, bandes de peinture sur les bas de caisse GT, emblèmes latéraux GT, trompettes d’échappement spéciales dépassant de la jupe arrière, composants de maniabilité spéciaux, tableau de bord standard à 5 jauges. Une option supplémentaire était le Rally-Pac. Deux modèles ont été fabriqués, l’un pour le groupe d’instruments à 5 cadrans et l’autre pour le groupe d’instruments à 4 cadrans. Ces Rally-Packs originaux sont rares. En trouver un d’origine aujourd’hui est en effet une trouvaille rare.

Un pack de maniabilité spécial était disponible pour les Mustangs de 200 et 225 ch. Comme il était inclus dans le groupe GT, tous les moteurs de 271 ch l’avaient déjà installé par défaut. Le pack de maniabilité spécial comprenait : des ressorts avant et arrière à taux élevé, des amortisseurs à usage intensif, un rapport de direction de 22 à 1 et une barre stabilisatrice avant de plus grand diamètre. Les voitures HiPo recevaient un différentiel de 9 pouces avec des rapports de démultiplication de 3,89 ou 4,11 pour un. Les véhicules haute performance reçoivent des roues de 15,5 pouces et des pneus 5.90×15.

Toutes les premières Mustang six cylindres étaient équipées d’une roue à 4 ergots 4,5×13 pouces et de pneus 13×6,5. Les pneus optionnels étaient des pneus à flancs blancs 7.00×13. Les voitures V8 pouvaient commander en option une jante 14×14,5 et des pneus 6,50×14. Tous les moteurs 8 cylindres utilisaient des jantes à 5 ergots. À partir de 1965, les jantes standard des voitures V8 étaient les 4,5×14 et utilisaient des pneus 6,95×14, les roues 15×5 étaient en option et utilisaient des pneus 5,90×15. L’option 15 pouces a été abandonnée et les voitures hautes performances tardives ont utilisé des jantes de 14 pouces et des pneus à flancs rouges.

Modèles spéciaux et variantes

Plusieurs Mustangs et packs d’édition spéciale ont été vendus en 1966. Nous avons résumé chacune des éditions spéciales ci-dessous mais pour plus de détails, plongez dans les articles spécifiques à chacune d’entre elles.

Shelby GT350

Des écopes de custode fonctionnelles ont été ajoutées à la Shelby 66, et les persiennes d’extraction d’air de la Mustang ont été remplacées par des fenêtres. Des bas de caisse bleus soulignaient toutes les GT350 blanches, les autres couleurs étant dotées de bandes de bas de caisse blanches. Les Shelby GT350H étaient dotées de bandes dorées, à l’exception des premières voitures blanches de Hertz qui étaient produites avec des bandes bleues. Seules quelques Shelby 1966 étaient équipées de capots entièrement en acier au lieu des capots de support en fibre de verre/acier de l’année précédente. Le bouchon de réservoir de la Mustang de 65 a également été remplacé par un bouchon GT350.

Mille GT350 ont été vendues à Hertz et ont reçu le nom de GT350H. La plupart de ces voitures étaient peintes en noir avec des rayures dorées. Peu d’entre elles recevaient la transmission manuelle à 4 vitesses, mais la grande majorité contenait la transmission automatique. La GT350H était équipée de série de jantes magnum 500 chromées. En avril 1966, le compresseur Paxton était proposé en option.

Le pack GT

Les Mustang GT de 1966 étaient très différentes des voitures ordinaires. Elles avaient également de nombreuses modifications d’usine qu’il est difficile de reproduire après la production. Comme les différentes usines produisaient les Mustangs de différentes manières, toutes les règles ne sont pas fermes et rapides. Mais il y a certaines de ces règles qui doivent être respectées !

La règle de base est que chaque GT doit être une voiture de code « K » ou de code « A » construite après la mi-février 1965, sans exception. La GT doit avoir un système d’échappement double avec des trompettes d’échappement qui sortent par une jupe arrière spéciale avec deux ouvertures d’échappement. En raison de ces ouvertures d’échappement, les protections de pare-chocs arrière ont été omises. Les trous de boulons des supports ont été obturés par de petits bouchons en caoutchouc. Pour accommoder l’échappement double, des renforts spéciaux ont été utilisés sur les suspensions arrière derrière les sièges arrière.

High Country Special (HCS)

En 1966, Ford a lancé une série spéciale de voitures destinées à être livrées uniquement à la DSO de Denver. Les seules particularités de ces voitures sont leurs couleurs et un bouclier spécial en laiton qui était fixé sur les ailes avant au-dessus du mot Mustang. Seules trois couleurs étaient disponibles sur la HCS : Columbine Blue (une sorte de couleur bleue foncé), Aspen Gold ou Timberline Green. Cependant, il s’agissait de couleurs spéciales qui n’étaient disponibles sur aucune autre Mustang. Seulement 333 voitures ont été fabriquées, dont 274 coupés, 20 fastbacks et 39 cabriolets.

Les voitures étaient à peu près comme toutes les autres Mustangs produites en 1966, elles avaient tous les styles de carrosserie, et toutes les options de moteur/transmission qui étaient disponibles. Si vous recherchez l’une d’entre elles, elle a été construite uniquement à l’usine de San Jose, avec un code de date 15G et un code DSO à six chiffres commençant par 51 02nn. Elles étaient expédiées par train jusqu’à Denver où elles étaient réexpédiées aux concessionnaires du Colorado, du Nebraska et du Wyoming. On ne les trouve donc pas seulement dans le Colorado, mais dans tous les États qui travaillaient à partir du DSO de Denver.

Edition « Vente d’un million de Mustang »

La vente d’un million de Mustang est une promotion qui a eu lieu en 1966. L’événement a été célébré par de grandes campagnes de publicité et de vente dans tout le pays. Elle s’est déroulée au début de l’année modèle 1966 et s’appliquait à tous les styles de carrosserie et à toutes les options de moteur. En fait, cette promotion permettait d’obtenir un grand nombre d’améliorations optionnelles à un prix spécial. En particulier, toute Mustang bénéficiant de cette promotion recevait une superbe plaque de tableau de bord personnalisée.

Mustang Sprint 200 Edition limitée

Comme nous l’avons mentionné plus haut, l’édition limitée Sprint 200 faisait partie de l’initiative de la vente à succès de la millionième Mustang. Connu sous le nom de Sprint 200, cet ensemble, proposé au milieu de l’année 1966, était un ensemble sportif spécialement conçu pour le moteur 6 cylindres de 200 pouces cubes de base. L’abondance des stocks disponibles et l’objectif de croissance des ventes ont été les principaux moteurs de la création de cet ensemble.

Mustang Anniversary Gold Edition

L’Anniversary Gold Edition était une Mustang en édition limitée et en commande spéciale. Bien que cela n’ait jamais été confirmé, on pense que seulement 50 unités ont été fabriquées (et seulement cinq existent aujourd’hui). C’est l’une des Mustang les plus rares qui existent. Elle faisait partie de l’événement Million Mustang Sale. Les Mustang Anniversary Gold étaient toutes à toit rigide et étaient équipées du moteur V8 289 cubic inch 2-barrel du code C et d’une transmission automatique. L’intérieur a également été amélioré et elle était équipée de jantes en acier au look cool et d’une peinture unique « Anniversary Edition Gold ».

Mustang Players édition spéciale

La Mustang Player’s Special Edition était une collaboration spéciale entre Ford et la compagnie de tabac John Player and Sons. Distribuée exclusivement sur le marché canadien à partir de 1965, la Mustang Player’s Special Edition était dotée d’une peinture bicolore unique, bleue et blanche, assortie au paquet de cigarettes Player’s. Hormis la peinture unique, il y a peu de choses qui distinguent la Mustang Player’s Special des autres voitures de la même génération et de la même année.

La Ford T-5

Les Mustangs exportées en Allemagne ont été baptisées Mustang T-5. Tous les emblèmes et logos de la Mustang ont été retirés puisque le mot « Mustang » était utilisé par un autre fabricant. L’emblème T-5 se trouvait sur les deux ailes. Le nom Mustang était déjà déposé en Allemagne par Krupp (fabricant de camions), mais les militaires américains stationnés dans le pays avaient un grand besoin de Mustangs. Plutôt que de racheter le nom à Krupp pour la somme de 10000 dollars, la société choisit de changer le nom de toutes les Mustang exportées en Allemagne en Ford T5.  Le nom T5 n’a pas de signification particulière, mais il s’agissait du nom du projet original de la Mustang au début des années 1960.

Autres promotions territoriales sur la Mustang

Les ventes de certains modèles de Mustang en édition spéciale étaient limitées à une région géographique spécifique. Parmi les Territorial Specials, on trouve la High Country Special (voir ci-dessus) qui n’était vendue qu’au Colorado, au Wyoming et dans certaines parties du Nebraska. Le prix du meilleur nom de Mustang Special revient à la Silver Mink Limited Edition Anniversary qui n’était vendue que dans la région des trois États de l’Ohio, de la Pennsylvanie et de la Virginie occidentale. Disponible uniquement sur une Mustang Sprint équipée du moteur six cylindres, l’ensemble comprenait une peinture spéciale Silver Mink Thunderbird et un toit en vinyle noir.

Options et prix

Différents motifs et couleurs de sellerie étaient disponibles dans l’habitacle de la Mustang 1966, ainsi qu’un groupe d’instruments à cinq cadrans. Les pare-soleil rembourrés étaient de série sur toutes les Mustang. Le moteur standard de la Mustang restait le six cylindres de 200 cm³ avec la transmission manuelle à trois vitesses. La transmission automatique Cruise-O-Matic est désormais disponible avec le code « K », dont seulement 5469 Mustang de code « K » ont été produites. Pour plus de détails sur les options et les prix, veuillez consulter notre recherche sur les prix et les options de 1966.

Couleurs extérieures et intérieures

Au total, 23 couleurs extérieures ont été proposées pour le modèle 1966 de la Mustang. Comme indiqué ci-dessus, les High Country Specials étaient uniquement disponibles en HCS Columbine Blue, Aspen Gold ou Timberline Green (et ces couleurs n’étaient pas disponibles sur les autres Mustang.

Dimensions et poids

Spécifications du moteur

Les deux moteurs étaient disponibles dans un total de quatre configurations. Les spécifications étaient les suivantes.

Performances

Obtenir des données de performance précises pour la Mustang 1966 est presque impossible. Les données ci-dessous sont à considérer comme les « meilleures suppositions » plutôt que des bibles.