En créant la Mustang 2024, Ford a pris une décision courageuse et potentiellement historique. La septième génération est probablement la dernière version de la Mustang à moteur à essence, mais le fait qu’elle ne soit qu’à moteur à essence est quelque peu surprenant. La rumeur veut que Chevrolet mette fin à la Camaro telle que nous la connaissons avant de la remplacer par une version électrique en 2024 ; Dodge a confirmé que ses Challenger et Charger proposeraient une propulsion entièrement électrique à peu près à la même époque. L’équipe de la Mustang 2024 a dû justifier son choix d’une muscle car à moteur à explossion, véritable projet de passion, à chaque instant, même si la direction a fini par soutenir ses démarches. Après tout, Ford est développe des camions et des SUV électriques. Les amateurs de Mustang, qui en ont acheté environ 10 millions depuis le début de la production en 1964, devraient se réjouir que Ford fasse poursuive à une époque où l’électrification fait fureur. Les ventes de coupés et de cabriolets continuent de décliner de manière générale, tandis que les voitures (et non les SUV et les camions) sont elles-mêmes une espèce en voie de disparition, isolée par des véhicules surélevés d’une popularité folle. Rendez-vous compte : La Mustang est encore aujourd’hui la seule voiture vendue par Ford en Amérique du Nord. La Mustang Mach-E, un crossover électrique, dépasse déjà les ventes de la voiture à deux portes qui lui a donné son nom.
Le président exécutif Bill Ford affirme qu’il sait que la dernière Mustang à essence et à boîte de vitesses mécanique sortira des chaînes de Flat Rock, dans le Michigan, de son vivant, et qu’il aura la larme à l’œil lorsque ce sera le cas, mais nous n’en sommes pas encore là. Quel que soit l’avenir, la nouvelle Mustang, dévoilée à Détroit lors du Salon international de l’automobile de l’Amérique du Nord 2022, est un engagement pour de nombreuses années encore de ventes de pony cars traditionnelles. Il y aura encore une année modèle 23 pour la génération actuelle afin de combler le fossé. Ensuite, le nouveau modèle 2024 fera son entrée, ce qui constituera de facto un tour de piste victorieux pour la voiture, avec son nouveau look tendu, son intérieur moderne, son frein de drift électrohydraulique et son moteur à essence, et la possibilité de faire tourner le moteur à l’aide de la télécommande.
Lorsque la nouvelle Mustang sera commercialisée au début de l’été prochain, les avheteurs pourront toujours choisir entre un coupé et un cabriolet. Ils auront également le choix entre un modèle de base équipé d’un quatre cylindres EcoBoost ou un modèle GT plus puissant doté d’un V8, également disponible avec une boîte de vitesses manuelle. Au cours d’un long cycle de vie, nous nous attendons à voir apparaître des noms d’héritage tels que Boss, Bullitt et Mach 1. “Il y a certainement de la place dans cette architecture de plate-forme et dans les groupes motopropulseurs pour en faire plus”, déclare Ed Krenz, ingénieur en chef de la Mustang.
La nouvelle plate-forme S650 est une version modifiée de la S550 existante, et quelques éléments ont été conservés, comme le toit, le montant A et la lunette arrière. L’idée d’une Mustang hybride ou d’une transmission intégrale a été abandonnée. Les designers de Ford ont peaufiné le style, qui est aussi évolutif que l’est l’ossature de la nouvelle S650. Le résultat est immédiatement reconnaissable comme une Mustang et remplit toutes les conditions requises avec son long capot, son coffre court et son toit effilé. Bien que les moteurs à quatre et huit cylindres soient semblables à ceux d’aujourd’hui, ils sont presque tous nouveaux.
Ford construit une meilleure machine, en y ajoutant quelques astuces, plus de technologie et des mises à jour automatiques rendues possibles grâce à la nouvelle architecture électrique de la voiture.
Les premiers designs ont été abandonnés au profit d’un look plus audacieux avec des ailes musclées, une ceinture de caisse plus basse et une tôle plus sexy. Alors que la sixième génération de Mustang était plus internationale, la septième génération renvoie à ses racines américaines pour offrir une interprétation moderne d’un classique. Cela se traduit par de nouveaux phares à trois barres et à LED, assortis aux feux arrière, et par des parties arrières spectaculaires qui s’enfoncent et agissent comme un spoiler, ce qui donne l’impression que la voiture est plus large, même si ses proportions restent largement inchangées.
Pour la première fois, la Mustang EcoBoost arbore un style avant unique par rapport à la GT, et les changements vont au-delà des inserts de calandre distincts. Les ouvertures extérieures inférieures, qui sont fausses sur la Mustang ordinaire, sont plus grandes sur la GT, avec un côté bloqué pour l’aérodynamique et l’autre entièrement fonctionnel. L’air s’échappe également par l’extracteur de capot noir brillant de la GT. La ligne de toit est conçue pour permettre aux conducteurs d’entrer et de sortir sans avoir à retirer leur casque sur le circuit. Le cabriolet est équipé d’un toit en tissu isolé avec une poignée de verrouillage unique et un bouton d’ouverture à simple pression. Deux nouvelles couleurs de peinture sont disponibles parmi les 11 proposées : Yellow Splash et Vapor Blue, ainsi que des nouvelles couleurs pour les bandes, les étriers de frein Brembo et les ceintures de sécurité. Enfin, plusieurs packs permettent de personnaliser davantage le look. Les jantes vont de 17 à 19 pouces sur la GT, avec une option en 20 pouces.
Ricardo Garcia, responsable du design intérieur, explique qu’il était temps de remanier l’intérieur et qu’il a créé des maquettes en mousse grandeur nature pour recueillir les commentaires des clients sur les idées émises par l’équipe. Pendant trois ans, ces idées ont évolué pour donner naissance à un nouvel habitacle plus ouvert.
Le nouveau volant à fond plat est de série sur toutes les versions et est plus imposant. Le système d’infodivertissement Sync 4 comporte moins de boutons physiques car davantage de fonctions sont contrôlées par l’intermédiaire de l’écran. Et à propos de ces écrans : Ils représentent un véritable changement pour la Mustang, avec un écran de 12,4 pouces servant de tableau de bord et un écran central de 13,2 pouces orienté vers le conducteur, tous deux sous une seule vitre dans la plupart des versions. Les graphiques sont nets et abondants, et ils changent en fonction du mode de conduite sélectionné. Ils sont également hautement personnalisables et nostalgiques – fouillez dans le menu pour sélectionner le mode “Fox Body” avec ses faux cadrans analogiques (comme dans les Mustangs de la fin des années 80 et du début des années 90) et remontez dans le temps.
Enfin, il y a un espace de rangement avec un socle de recharge sans fil, des ports USB et un emplacement incliné pour un autre téléphone. Les sièges améliorés sont disponibles en tissu, en cuir synthétique ou en cuir véritable, tandis que l’habitacle présente des garnitures à grain laser qui reproduisent la fibre de carbone. Le système audio haut de gamme est de chez B&O, et la Mustang est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto et intègre Amazon Alexa pour les commandes vocales.
Ford a mis à jour son moteur de base EcoBoost de 2,3 litres à quatre cylindres turbocompressés afin de réduire les émissions et d’augmenter le rendement énergétique. Nous n’avons pas encore de spécifications, mais les ingénieurs nous disent que la puissance ne diminuera pas, ce qui signifie qu’elle devrait continuer à produire au moins 310 ch et 350 lb-pi de couple. Ce moteur de quatrième génération est connu sous le nom de moteur MPC (Modular Power Cylinder) et fait ses débuts dans la Mustang.
Il existe également un MPC de 2,0 litres qui équipera la Lincoln Corsair 2023 et le Ford Escape 2023.
Le moteur V-8 Coyote de 5,0 litres en est à sa quatrième mise à niveau et se trouve également dans le pick-up Ford F-150 de 2022, avec la possibilité de désactiver des cylindres pour une meilleure économie de carburant. Les ingénieurs n’ont pas voulu de ce système d’économie de carburant pour la Mustang parce qu’il augmente a hauteur du moteur et donc la hauteur du capot, et qu’il réduit ses capacités performances.
Sur la Mustang, le V8 amélioré est doté d’un nouveau carter d’huile en acier et de deux boîtiers d’admission d’air. La double admission d’air frais permet de doubler le flux d’air pour créer la GT la plus puissante à ce jour. Cela signifie qu’elle dépasse les 450 ch et 420 lb-pi actuels.
La voiture est toujours équipée d’un échappement actif avec la sonorité caractéristique de la Mustang, mais elle est aussi dotée d’un mode silencieux pour ne pas déplaire à vos voisins. Les clients GT bénéficient d’une boîte manuelle Getrag à six rapports synchronisés, ou ils peuvent opter pour une boîte automatique améliorée à 10 rapports.
Des disques de frein et des étriers plus grands sont également inclus. Les ingénieurs affirment que la direction est plus précise grâce à une nouvelle crémaillère et à un rapport de direction plus rapide, tandis que les excellents amortisseurs MagneRide adaptatifs sont optimisés pour la nouvelle GT et seront inclus dans le pack Performance. Des packs Performance sont disponibles en option pour les modèles GT et EcoBoost pour plus de plaisir sur circuit.
La voiture présente quelques caractéristiques uniques, à commencer par le nouveau frein de drift électronique développé avec l’aide du pilote professionnel Vaughn Gittin Jr. Il se comporte comme un frein électrique classique, c’est-à-dire qu’il n’a pas besoin d’être activé jusqu’à ce que vous activiez le bouton “drift brake” en mode Track, qui désactive la traction. (Vous pouvez choisir la traction désactivée ou la traction avancée désactivée).
Le module ABS actionne alors hydrauliquement les freins arrière uniquement. Gittin a insisté sur le fait que le blocage est instantané et sans effort, et que l’actionnement hydraulique est plus rapide que le moteur électrique qui bloque l’étrier du frein de stationnement séparé. Le frein de drift est fourni avec le pack Performance sur tous les modèles de Mustang. Cerise sur le gâteau : L’icône de l’application Track représente le circuit Grattan Raceway dans le Michigan, où de nombreux travaux d’ingénierie ont été réalisés.
Autre nouveauté : La télécommande ne se contente pas de démarrer la voiture, elle peut aussi la faire accélérer. Une astuce pour les adolescents et ceux qui pensent encore l’être, mais qui n’est disponible qu’avec la boîte de vitesses automatique (nécessaire pour l’arrêt/démarrage automatique).
Ford estime que le segment des “pony cars” a encore de l’avenir et aime l’idée d’avoir un monopole lorsque la concurrence traditionnelle disparaît. Comme nous l’avons mentionné, Dodge cessera de produire les versions actuelles de la Charger et de la Challenger à essence en 2023 (bien que nous ayons entendu dire que les prochaines versions ne seront pas uniquement électriques), et la Chevrolet Camaro existante n’a plus que quelques années à vivre. “Faire cette voiture à ce moment-là est une victoire en soi”, explique M. Krenz. “Alors que d’autres font leurs adieux, nous disons bonjour.” La Mustang rend possible l’existence d’un véhicule électrique comme la Mach-E, ajoute-t-il.
Nous ne savons pas à quoi nous attendre pour une huitième génération – peut-être du 100% électrique – donc la septième génération est probablement la dernière chance pour les fans de revenir à l’ancienne. Quoi qu’il en soit, la dernière Ford Mustang devrait avoir une longue durée de vie. Il devrait s’écouler de nombreuses années avant que Bill Ford ne sorte les mouchoirs.
Spécifications Ford Mustang EcoBoost et Gt 2024 :
Tarif : 30 000 $ – 40 000 $
Moteur à l’avant, propulsion, 4 passagers, coupé 2 portes et cabriolet
Moteurs : 2,3L / 310 cv (est.) / 350-lb-ft (est.) turbo et injection directe DOHC 4 cylindres 16 soupapes.
Moteur : 5,0L / 480 cv (est.) / 420-lb-ft (est.), injection directe DOHC V8 32 soupapes
Boite manuelle 6 vitesse / boite automatique 10 vitesses
