En 1970, John Naughton, vice-président de la Ford Motor Company et directeur général de la division Ford, a déclaré : « Avec une gamme de neuf moteurs plus puissants, des options de muscle-car supplémentaires et les nouvelles couleurs, la Mustang 1970 se présente plus forte et plus sportive que jamais. »
La vérité était plus subtile. L’année 1970 n’a vu aucun changement majeur dans la gamme des Mustang. La carrosserie de la Mustang 1970 ressemble à celle de 1969 avec quelques modifications visuelles externes. Les modifications à l’intérieur consistaient en un volant différent, de nouveaux sièges baquets à dossier haut et une nouvelle décoration intérieure en option également. La gamme de moteurs a légèrement changé en 1970. La production totale de l’année 1970 était de 190727 véhicules.
| Modèle | Ford Mustang 1970 |
| Generation: | 1ere Génération Mustang |
| Type | 2 portes |
| Carrosseries | Coupé, Cabriolet, Fastback/Sportsroof |
| Moteurs | 200ci six 250ci six 302ci 2bbl V8 302ci 4bbl V8 351ci 2bbl V8 351ci 4bbl V8 428ci 4bbl V8 429ci 4bbl V8 |
| Prix | $2822 (Coupé), $3126 (Cabriolet), $2872 (Fastback) |
| Unités produites | 190727 |
Contexte et détails
L’année 1970 n’a vu aucun changement majeur dans la gamme des Mustang. La plupart des changements consistaient en de subtils raffinements. La carrosserie de la Mustang 1970 était fondamentalement la même que celle de l’année-modèle 1969 avec les modifications visuelles extérieures suivantes :
Les phares ont été déplacés à l’intérieur de l’ouverture de la grille. L’emplacement extérieur où se trouvaient précédemment les phares a été recouvert d’une pièce simulant une prise d’air.
La prise d’air simulée sur le panneau de custode arrière de la fastback a été retirée.
Un scoop inversé (simulé) a été ajouté du côté de la Grande et ressemble à un peigne inversé.
Les feux arrière étaient plats et encastrés.
Un capot de type shaker était disponible sur tous les moteurs 351 et les moteurs Boss 302 v-8, mais pas sur le 428 CJ.
La calandre de la Mach 1 est revue et comprend deux feux de position.
À l’intérieur, les modifications consistaient en un volant différent et de nouveaux sièges baquets à haut dossier sont devenus l’équipement standard avec le déclenchement du dossier déplacé vers la partie inférieure du siège. Un nouveau volant « ovale » (censé faciliter l’entrée et la sortie), et le commutateur d’allumage a été déplacé sur la colonne de direction qui verrouille le volant lorsqu’il est tourné en position d’arrêt. La Mustang 1970 présentait également des persiennes moulées qui protégeaient les passagers arrière de la lumière directe du soleil. Elles étaient peintes d’une couleur noire de course et s’articulaient vers le haut pour faciliter l’accès à la fenêtre arrière.
Il y avait un groupe de décoration intérieure en option qui consistait en un intérieur à grain de bois simulé, des sièges en vinyle tricoté ou des sièges baquets à haut dossier avec une bande blazer. Un volant de luxe et, à l’extérieur, des rétroviseurs de couleur assortie, des moulures de bas de caisse et de rebord de roue.
Les phares sont redevenus des unités doubles au lieu des unités quadruples utilisées en 1969, les feux de position latéraux avant ont été déplacés vers le haut des ailes, les « écopes » de custode ont été supprimées et les feux arrière sont désormais encastrés dans leurs boîtiers.
Les goupilles de capot ont été remplacées par des goupilles de verrouillage de type twist.
Le panneau de feux arrière a reçu un panneau en nid d’abeille.
Les côtés inférieurs de la Mach 1 ont reçu un panneau en métal argenté avec la mention MACH1 moulée dessus.
Moteurs
La gamme de moteurs a légèrement changé pour 1970. Comme toujours, les modifications des performances dépendent du moteur et de l’équipement. Les V8 à double échappement ont maintenant deux silencieux montés devant l’essieu arrière.
Le 390 est abandonné et les 351-2V Cleveland et 351-4V Cleveland remplacent les 351 Windsor des années précédentes. Le moteur 390 était devenu obsolète et les unités Cleveland étaient meilleures dans tous les domaines. L’ensemble moteur 351, qui permettait d’obtenir une voiture 4bbl, n’était disponible que dans la variété Cleveland. Sur demande, des moteurs 351 2bbl étaient installés sur les Mustangs. C’était la chance du tirage au sort si vous receviez un moteur Windsor ou Cleveland 2bbl.
La 428 drag pack était produite avec un rapport de pont de 3,91:1 ou 4,30:1. Le moteur a reçu un refroidisseur d’huile et des bielles de type 427, un équilibreur harmonique et un volant différent.
Un déflecteur d’air de type « win-type » sur la plage arrière était également disponible, ainsi que des vitres teintées.
Modèles et variantes de l’édition spéciale
La Grande, la Mach 1, la Boss 302 et la Boss 429 étaient toutes disponibles en 1970 et les Shelby ont connu leur dernière année. Il y avait plusieurs modèles spéciaux territoriaux, comme le Twister Special, qui sont très populaires auprès des collectionneurs aujourd’hui.
Les Shelby
La Shelby 1970 se décline en deux modèles : la Shelby GT-350 et la Shelby GT-500, dans les styles de carrosserie fastback et cabriolet. Les Shelby 1970 étaient des modèles reportés de 1969, et par conséquent le style de carrosserie et les options n’ont pas changé. Une seule différence : les bandes sur le capot. En 1970, les Shelby avaient deux bandes de capot noires et pointues centrées sur les quatre évents extérieurs du capot. Ce fut la dernière année où la Shelby fut proposée. Elle ne réapparaît pas avant l’année modèle 2006.
Mustang Grande
L’option Mustang Grande 1970 était réservée au modèle à toit rigide et comprenait un toit en vinyle, un intérieur cossu avec des sièges baquets en mousse de luxe, un volant de luxe à deux branches, des rétroviseurs de course de couleur assortie (pas sur la voiture présentée), des enjoliveurs complets, une horloge électrique, des moulures de carrosserie extérieures brillantes (uniquement sur le camion de cette voiture) et des bandes de peinture extérieures doubles.
Mach1
La Mustang Mach1, introduite en 1969, est redevenue populaire en 1970. La Mustang Mach1 1970 n’était proposée que sur le modèle Fastback. Les options d’usine comprenaient : Moteur 351ci 4 barils, transmission manuelle à 3 vitesses, rapport de pont standard Ford 9 pouces 3.00, bande de capot noire, pneus ceinturés F70x14, direction assistée, radio AM, vitres teintées, protections de pare-chocs avant et tachymètre.
Mustang Boss
La Mustang Boss 1970 était disponible en deux modèles : la Boss 302 et la Boss 429. La Boss n’existait qu’en carrosserie Fastback et comprenait le moteur V8 302ci ou 429ci, la suspension Drag Pack, le groupe Commodité, l’horloge, la direction assistée, les freins à disque avant assistés, le tachymètre, la radio AM, l’aileron avant fonctionnel, le groupe Décor, la suspension de compétition, la batterie montée sur le coffre et les sièges baquets avec console centrale. Pour 1970, la Boss 302 a reçu une suspension de compétition, des soupapes d’admission plus petites et des cache-soupapes en aluminium.
Twister Special
La Mustang Mach 1 Twister Special 1970 était un modèle promotionnel spécial vendu uniquement dans la région de Kansas City. La promotion était limitée à 96 voitures et toutes étaient des Mustang Mach 1 Grabber Orange équipées soit du moteur Super Cobra Jet Ram Air, soit du nouveau moteur V8 351ci Cleveland 4 soupapes, de la suspension Drag Pack, d’une décalcomanie tornade sur l’aile arrière avec les mots Twister Special, le tout évidemment pour un prix spécial.
Sidewinder Special Mustang
On ne sait pas grand-chose sur le Sidewinder Special de 1970. Ce que l’on sait, c’est que toutes les Sidewinder étaient produites avec des moteurs 351-4V, qu’elles étaient construites à Dearborn, qu’elles étaient toutes des modèles à toit ouvrant et qu’elles étaient vendues dans le district commercial de l’Oklahoma. Le Sidewinder était disponible dans une variété de couleurs, et arborait une décalcomanie qui ressemblait à la caricature du cobra de Ford. Ces kits de bandes décalcomanies étaient placés dans le coffre et ne devaient être appliqués que par les concessionnaires qui avaient décidé de participer à la promotion. On pense qu’environ 40 Sidewinder Special ont été produits.
Modèles de Mustang Grabber
Vers le début de l’année-modèle 1970, Ford a introduit les Mustangs Grabber pour promouvoir sa nouvelle gamme de couleurs Grabber, dont le bleu Grabber, l’orange Grabber, le vert Grabber et le jaune Grabber. Toutes ces Mustang Grabber ne pouvaient être commandées qu’avec le modèle à toit sport et pouvaient être commandées avec l’un des deux ensembles de bandes.
Chiffres de production
Un total de 190 727 Mustangs ont été vendues en 1970. La production totale a diminué de 5,5 % d’une année sur l’autre, ce qui représente la quatrième année consécutive de baisse des ventes. Une fois de plus, le coupé Hardtop a été le plus vendu, représentant un peu plus de 43 % du total des voitures vendues sous la forme de base et 13 581 autres unités vendues comme modèle « Grande » (7 % de la production).
| Année | VIN | Modèle | Total | % Total |
|---|---|---|---|---|
| 1970 | 01 | Hard-top | 82569 | 43.29% |
| 1970 | 02 | Fastback | 38,422 | 20.15% |
| 1970 | 02 | Fastback Patron 302 | 7013 | 3.68% |
| 1970 | 02 | Fastback Patron 429 | 499 | 0.26% |
| 1970 | 04 | Hardtop Grande | 13581 | 7.12% |
| 1970 | 04 | Fastback Mach 1 | 40970 | 21.48% |
| 1970 | 03 | Cabriolet | 7673 | 4.02% |
| Total | 190727 | 100.00% |
Options et prix
L’année 1970 n’a vu aucun changement majeur dans la gamme des Mustang. La plupart des changements consistaient en de subtils raffinements.
| BAse | Description | Prix en détail |
|---|---|---|
| Voiture de base | Hardtop 2 portes | 2822 $ |
| Voiture de base | Cabriolet 2 portes | 3126 $ |
| Voiture de base | Fastback 2 portes | 2872 $ |
Couleurs extérieures et intérieures
Un total de 16 couleurs extérieures était proposé pour la Mustang de l’année modèle 1970. Si l’on ajoute les couleurs Shelby et les couleurs des modèles spéciaux, on arrive à un total de 25 options. Comme vous le savez peut-être ou non, plusieurs couleurs pouvaient être commandées sur n’importe quelle Mustang 1970 à toit rigide, fastback ou cabriolet.
Dimensions et poids
La carrosserie de la Mustang 1970 ressemble à celle de 1969 avec quelques modifications visuelles extérieures qui n’ont pas eu d’impact sur les dimensions et le poids de la voiture.
| Description | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 187,4 pouces |
| Largeur | 71,9 pouces |
| Hauteur | 51,3 pouces |
| Empattement | 108,0 pouces |
| Poids Fastback (Six) | 2856 lb |
| Poids Hardtop (Six) | 2832 lb |
| Poids Cabriolet (Six) | 2942 lb |
| Capacité du coffre – Fastback avec siège arrière relevé | 5,3 cu-ft |
| Capacité du coffre – Hardtop | 9,8 cu-ft |
| Capacité du coffre – Cabriolet | 8,0 cu-ft |
Capacités
| Modèle | Capacité | Transmission – 3 vitesses | Transmission – 4 vitesses | Transmission – Auto | Essieu | Réservoir | Système de refroidissement – Qt. avec chauffage | Système de refroidissement – avec AC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 – 200 – Huile moteur | 4.50 | 3.5 | – | 16.00 | 4 | 20 | 9.00 | 9 |
| 6 – 250 – Huile moteur | 4.50 | 3.5 | – | 18.00 | 4 | 20 | 10.00 | 10 |
| 8 – 302 – Huile moteur | 5.00 | 3.5 | 4 | 18.00 | 4 | 20 | 13.50 | 15 |
| 8 – 351 – Huile moteur | 5.00 | – | 4 | 18.00 | 4 | 20 | 13.50 | 15 |
| 8 – 390 – Huile moteur | 5.00 | – | 4 | 26.00 | 5 | 20 | 14.50 | 16 |
| 8 – 428 – Huile moteur | 5.00 | – | 4 | 26.00 | 5 | 20 | 14.50 | 16 |
| 8 – 429 – Huile moteur | 9.00 | – | 4 | 25.50 | 5 | 20 | 19.60 | – |
Spécifications du moteur
La gamme de moteurs a légèrement changé pour 1970 et a été une autre année de référence pour la Ford Mustang dans sa prolifération de moteurs de performance. Le moteur de base reste le six cylindres de 200 pouces cubes. Le propriétaire de Mustang soucieux de l’économie pouvait toujours opter pour le six cylindres de 250 pouces cubes. Le V8 de base reste le V8 302-2V. La 390 est abandonnée et les 351-2V Cleveland et 351-4V Cleveland remplacent les 351 Windsor des années précédentes. Les modèles Mach1, Boss 302 et Boss 429 sont tous disponibles en 1970.
| Modèle et année du moteur | Carburateur | Puissance (ch @ RPM) | Couple (lb/pi @ RPM) |
|---|---|---|---|
| 1970 – 429 Patron V8 (7,0 L) | Carburateur à 4 corps | 375 ch à 5200 tr/min | 450 lb/pi à 3 400 tr/min |
| 1970 – 428 Cobra Jet V8 (7.0 L) | Carburateur à 4 corps | 335 ch à 5200 tr/min | 440 lb/pi à 3 400 tr/min |
| 1970 – 351 Cleveland V8 (5,8 L) | Carburateur à 4 corps | 300 ch à 5400 tr/min | 385 lb/pi à 3 400 tr/min |
| 1970 – 302 Windsor + 302 Boss V8 | Carburateur à 4 corps | 290 ch à 5800 tr/min | 290 lb/pi à 4300 tr/min |
| 1970 – 351 Windsor V8 (5,8 L) | Carburateur à 2 corps | 250 ch à 4600 tr/min | 355 lb/pi à 2 600 tr/min |
| 1970 – 302 Windsor + 302 Boss V8 | Carburateur à 2 corps | 210 ch à 4600 tr/min | 300 lb/pi à 2600 tr/min |
| 1970 – 250 Thriftpower Six | 1 carburateur à barillet | 155 ch à 4 000 tr/min | 240 lb/pi à 2600 tr/min |
| 1970 – 200 Thriftpower Six | 1 carburateur à barillet | 120 ch à 4400 tr/min | 190 lb/pi à 2 900 tr/min |
Performance
Nous avons déjà mentionné qu’il est presque impossible d’obtenir des données précises sur les performances des premières Mustang. Dans la plupart des cas, seules des variantes ou des combinaisons de moteurs spécifiques ont été testées.
| Une variante | 0-60 mph (secondes) | 0-100 mph (secondes) | Quart de mile | Vitesse de pointe |
|---|---|---|---|---|
| 1970 Mustang (429cid) (C&D) | 5,5 s | 12,8 s | 121 mph | |
| 1970 Patron 302 Mustang | 6,9 s | 14,6 s à 98 mph | ||
| 1970 Patron 429 Mustang | 6,8 s | 3,7 s | 14,0 s à 103 mph |
