Les garnitures de frein, ou plutôt les matériaux utilisés pour fabriquer les garnitures de frein, ont évolué jusqu’à atteindre une quasi-perfection au cours des 50 dernières années. Les freins sont des pièces à forte usure, ce qui signifie qu’ils nécessitent beaucoup d’entretien. Cela implique du temps et des coûts. Les freins et les pneus sont également sensibles aux habitudes de conduite d’une personne. Un conducteur agressif use les freins et les pneus en relativement peu de temps par rapport à un conducteur passif, qui peut être en mesure d’obtenir plus de kilométrage avec des composants similaires. Dans les deux cas, le système de freinage doit être fiable, cohérent et renouvelable.
Différents matériaux de garniture offrent au conducteur averti plusieurs options. Les garnitures de frein les plus durables sont également les plus efficaces en termes de puissance de freinage. Les garnitures de frein plus souples durent moins longtemps, mais sont plus silencieuses et moins coûteuses. La quantité de métal, qui s’apparente à des copeaux ou des éclats de métal, ajoutée au matériau de la garniture fait la différence. Comme leur nom l’indique, les garnitures de frein métalliques contiennent beaucoup de métal, ce qui les rend plus durables. Les garnitures métalliques rongent également les rotors et les tambours de frein et, pour la même raison, elles sont bruyantes. Les garnitures de frein organiques contiennent moins de métal. À long terme, elles ne gênent généralement pas le conducteur par un bruit de grincement constant. Les garnitures de frein organiques sont souvent fabriquées à partir d’un matériau plus tendre et, de ce fait, elles sont plus faciles à manipuler sur les pièces dures.
Si vous optez pour des freins de rechange de grand diamètre, le fabricant est l'” équipement ” et non la marque, le modèle et l’année de la voiture. En d’autres termes, les plaquettes de frein du magasin de pièces détachées peuvent ne pas convenir aux étriers du marché des pièces de rechange, à moins que le fabricant n’ait copié une application du fabricant d’équipement d’origine (OEM) et qu’il soit disposé à partager cette information. Demandez toujours à un fabricant de pièces de rechange si les plaquettes ou les mâchoires qu’il vend ont un équivalent OEM. Si les pièces de rechange sont exclusives, c’est-à-dire qu’elles ont été conçues par le fabricant et n’ont donc pas d’équivalent OEM, le fabricant devient votre seule source de pièces de rechange. Dans ce cas, si vous décidez tout de même d’installer leur système de freinage, vous devez acheter plusieurs jeux de plaquettes de frein de remplacement au cas où elles seraient en rupture de stock au moment où vous en auriez besoin.
Pour améliorer ou remplacer les garnitures de frein de votre Mustang, l’extrémité du véhicule sur lequel vous travaillez doit être soulevée et fermement soutenue par des chandelles. Cette opération doit être effectuée sur une surface plane. Pour la mise à niveau, les plaquettes de frein avant sont remplacées, en commençant par déposer les roues avant. Ensuite, il faut retirer et jeter une partie du liquide de frein. Cela évite que le liquide ne déborde lorsque les pistons sont repoussés vers les étriers. Sur les modèles plus récents, il est nécessaire de déconnecter la conduite de frein de l’étrier et de la boucher pour éviter qu’elle ne fuie.
Continuez en desserrant les boulons de montage qui fixent l’étrier, puis retirez l’ensemble de l’étrier du rotor de frein. Pour ce faire, il peut être nécessaire de repousser le piston dans l’étrier. Retirez les deux clips de retenue de la plaquette extérieure et les goupilles de retenue de la plaquette extérieure. Retirez la plaquette de l’étrier fixe. Une fois cette opération terminée, la plaquette de frein intérieure peut être déplacée vers l’extérieur jusqu’à ce qu’elle soit libérée des ressorts de retenue.
Retirez les goupilles de positionnement de l’étrier, puis les boulons du stabilisateur, et jetez l’ancien stabilisateur. Les isolateurs des goupilles de positionnement peuvent être retirés de la plaque d’ancrage. Une fois que le piston a été comprimé jusqu’au fond de son alésage, installez les nouveaux isolateurs dans la plaque d’ancrage et positionnez l’étrier.
Le nouveau stabilisateur doit être positionné, puis les goupilles de positionnement de l’étrier doivent être installées. Placez la plaquette extérieure sur l’étrier et fixez les goupilles de retenue et les clips. La plaquette intérieure peut maintenant être positionnée. Les oreilles doivent se trouver au-dessus de la plaque d’ancrage et sous les ressorts de maintien de la mâchoire. Les plaquettes doivent maintenant être prêtes à être placées sur le rotor. Fixez l’étrier et serrez les boulons. Une fois le montage terminé, vérifiez que tout est correctement fixé et assurez-vous de purger les freins avant de faire des essais.
