Les Mustangs construites avant 1969 utilisent une combinaison de tiges, de supports et de leviers pour relier la pédale d’accélérateur à la tige d’accélération du carburateur. Les supports de moteur d’origine sont constitués de deux supports, l’un fixé au bloc moteur et l’autre conçu pour s’adapter au châssis. Lorsqu’ils sont neufs, les supports sont collés au même morceau de caoutchouc épais. Ce n’est pas si, mais quand les supports du côté gauche du moteur se détachent du caoutchouc que l’on parle de rupture du support moteur. Une fois libéré du support gauche, le moteur pivote vers la droite lorsqu’il est soumis à une charge lourde. Le moteur se soulève et s’incline vers la droite lorsqu’il pivote autour du support de moteur côté passager. Si les deux supports de moteur se cassent, le moteur peut littéralement se retourner sur le côté. Lorsque le moteur se déplace vers la droite, l’accélérateur est tiré vers le haut car le levier d’accélération est relié au pare-feu par une tige. En d’autres termes, l’accélérateur s’ouvre au fur et à mesure que le moteur s’éloigne. Cette situation est très grave et tout aussi dangereuse. Ford a résolu le problème de deux manières, tout d’abord en ajoutant un support de sécurité au support du moteur côté conducteur, ce qui empêche une séparation totale dans le cas où le caoutchouc de l’isolateur céderait. Ensuite, en remplaçant la tringlerie rigide de l’accélérateur par un câble guidé par un boîtier. Le câble flexible permet d’actionner l’accélérateur même si le moteur bouge. Pour remédier à une situation moins critique, la tringlerie rigide rend également difficile le maintien d’une vitesse constante. Le moteur se déplace légèrement vers la droite lorsque la charge augmente, par exemple dans une côte, puis vers la gauche lorsque la charge diminue ou pendant la décélération. Pour maintenir une vitesse constante, le conducteur doit constamment ajuster l’ouverture de l’accélérateur afin de compenser le mouvement du moteur. Le passage à un accélérateur à câble de 1969 ou plus récent est relativement simple et en vaut la peine. Si la voiture est équipée d’une transmission automatique, il est nécessaire d’améliorer également la tringlerie de la boîte de vitesses. Pour procéder à l’échange, retirez la tringlerie externe qui va de la cloison pare-feu à l’admission et de l’admission au carburateur. À l’intérieur du véhicule, retirez l’ensemble de la pédale. Dans certains cas, il peut être nécessaire de percer des trous de montage et un trou pour le câble principal. Fixez le câble au carburateur. Installez le système de ressort de rappel. Vérifiez qu’il se déplace facilement. Il doit aller à plein régime et revenir, et la pédale doit se soulever correctement. Si ce n’est pas le cas, il peut être nécessaire d’installer un ressort de rappel plus puissant.
