L’installation d’une direction assistée à crémaillère est presque essentielle pour obtenir un contrôle précis de la direction de votre véhicule et pour réduire son poids total. Un système à pignon et crémaillère contient moins de pièces mobiles qu’une direction de série. Avec moins de points d’articulation, la direction est plus précise et la direction des roues plus réactive. En outre, il n’y a guère de conducteur qui n’aime pas la direction assistée à crémaillère. La facilité d’utilisation supplémentaire est à elle seule une raison suffisante pour passer à la vitesse supérieure. Le fonctionnement de la direction à crémaillère est en fait très simple. Il se compose d’un pignon, qui est une sorte de vis sans fin entraînant une crémaillère horizontale. Le volant et la colonne de direction sont directement reliés à la crémaillère. Le pignon se trouve à l’intérieur de la crémaillère. Il fonctionne en déplaçant un piston denté, qui déplace le mécanisme de direction. Les extrémités des barres d’accouplement sont reliées à une extrémité du piston, alors que les systèmes mécaniques standard utilisent des biellettes et des bras pour faire tourner les roues du véhicule. Cela permet de réduire l’action de glissement qui use les pièces et, par conséquent, d’améliorer le retour d’information, la réponse, la facilité et le contrôle du conducteur.
La plupart des systèmes à pignon et crémaillère sont assistés, tandis que certains systèmes mécaniques de série sont également assistés. Les boîtiers de direction installés en usine s’usent plus facilement en raison de leur conception. Mais, là encore, ils n’ont probablement pas été conçus à l’origine pour durer 25 à 30 ans ! Les boîtiers de direction d’origine utilisent une vis sans fin et une Vitesse qui usent continuellement les bords de contact. Cela crée du jeu dans le volant et un manque de contrôle . Il n’est donc pas étonnant que l’on puisse faire tourner le volant de certains véhicules anciens avant que les pneus ne bougent réellement ! Le seul inconvénient de l’installation d’un système à crémaillère est qu’avec l’âge, certains systèmes fuient et doivent être remplacés. Cependant, aucun système mécanique n’est éternel. Dans notre recherche d’un système, nous avons donc opté pour un kit en trois parties de Total Control Products. Ce kit a été conçu pour éliminer le jeu dans le système de direction et obtenir un meilleur transfert d’énergie pour créer une sensation plus serrée. Le rapport de braquage rapide fourni ne modifie pas le rayon de braquage, mais il nécessite moins de tours de volant. De plus, il fonctionne parfaitement avec la pompe de direction assistée d’origine. Pour cette installation, l’aide d’une personne supplémentaire est parfois nécessaire pour aider au boulonnage des deux côtés de la cloison pare-feu. Lors de la préparation de l’installation du système, levez la voiture et débranchez la batterie pour des raisons de sécurité. Ensuite, pour préparer la zone où le support sera monté, retirez la traverse qui est boulonnée entre les longerons du châssis. À l’aide d’une fourche de pitman, retirez la barre d’accouplement et le bras de pitman de la barre centrale. Retirez ensuite le support de vérin et le bras de renvoi de la voiture, puis déconnectez et retirez le volant. Vous aurez peut-être besoin d’un extracteur de volant pour cette opération. Le faisceau des clignotants doit être déconnecté sous le tableau de bord. Une fois cette opération terminée, l’ensemble pare-feu-joint peut être déboulonné pour faciliter la dépose de la colonne de direction. Conservez le ressort, le palier supérieur de l’arbre de direction et le joint d’étanchéité d’origine. Il y a trois boulons qui passent dans le boîtier de direction depuis le côté conducteur du véhicule et qui doivent être enlevés. Le boîtier de direction peut ensuite être abaissé et déposé. La colonne de direction doit être raccourcie à la longueur appropriée pour fonctionner avec le nouveau système. Ce processus peut être un peu compliqué. Une fois terminé, l’ensemble support-colonne peut être fixé sur le tube de la colonne et sécurisé. Ensuite, le roulement et l’arbre de direction peuvent être insérés dans l’extrémité inférieure du tube de la colonne de direction, et le roulement et le ressort de la colonne supérieure peuvent être installés. Remplacer temporairement le volant. Des trous doivent être percés dans la colonne à travers le support de roulement. Le palier, le volant et l’arbre peuvent maintenant être retirés. Le ressort et le roulement de la colonne supérieure peuvent être installés. Remettez le volant en place, puis fixez le support de roulement au tube de la colonne.
