Il est beaucoup plus facile de choisir des ressorts hélicoïdaux avant de rechange que de les remplacer. Un ressort hélicoïdal est simplement un fil d’acier enroulé en bobine. Le taux de ressort hélicoïdal est mesuré en livres de résistance par pouce de compression, ce qui signifie que la pression du ressort augmente au fur et à mesure qu’il est comprimé. La rigidité ou la souplesse dépend de nombreux facteurs, dont le poids de la voiture, la géométrie de la suspension et l’épaisseur ou la résistance du fil d’acier. Généralement, un fil de diamètre plus épais offre une plus grande résistance, car en augmentant l’épaisseur du fil d’acier du ressort, on obtient un ressort hélicoïdal plus rigide, tandis qu’un fil plus fin produit un ressort plus souple. La longueur du ressort est également un facteur. En supposant que la géométrie de la suspension reste inchangée, la hauteur de conduite est le résultat du tarage et de la hauteur du ressort. Le tarage du ressort détermine la rigidité. Un ressort raide offre une conduite plus dure qu’un ressort souple. Les ressorts souples offrent la conduite la plus agréable, mais généralement au détriment de la maniabilité. Raccourcir un ressort de série en enlevant une spire abaisse la voiture, mais la qualité de roulement reste à peu près la même.
Les ressorts hélicoïdaux conçus pour améliorer la maniabilité sont généralement plus rigides et plus courts que les ressorts de série. Le fil plus épais ou plus résistant utilisé pour fabriquer la bobine maintient le pneu fermement planté sur la route, et la longueur totale plus courte abaisse la hauteur de la voiture. L’abaissement d’une voiture réduit son centre de gravité, ce qui améliore considérablement sa traction latérale. L’abaissement d’une voiture améliore sa tenue de route. L’augmentation du tarage des ressorts peut encore améliorer la tenue de route. Cependant, ces deux mesures dégraderont la qualité de conduite générale. En outre, l’efficacité de l’abaissement et du raidissement est limitée. Des ressorts trop rigides, au-delà de l’optimum, rendent la voiture plus dure et plus difficile à manier. L’abaissement d’un véhicule réduit le débattement de la suspension, ce qui nuit également à la maniabilité s’il est poussé à l’extrême. Seul un tarage correct des ressorts, associé à une hauteur de caisse idéale et à un tarage optimal des amortisseurs, permet d’obtenir des caractéristiques de maniabilité maximales. Bien que le mouvement latéral ne soit pas un problème dans une utilisation de course d’accélération, un taux de ressort et une hauteur de caisse optimisés peuvent aider au transfert de poids. Pour remplacer les ressorts hélicoïdaux avant, travaillez sur une surface plane. Desserrez les écrous et retirez l’amortisseur avec le support de montage supérieur. Soulevez la Mustang et soutenez-la à l’aide de crics. Déposez le moyeu. Installez ensuite un outil de compression de ressort et comprimez le ressort. Cela permet d’éliminer la tension des bras de commande.
Deux écrous de bras supérieur et de tour de ressort doivent ensuite être retirés. Une fois retirés, faites pivoter le bras supérieur vers l’extérieur de la tour. Pour installer le nouveau ressort, placez l’isolateur supérieur du ressort sur celui-ci et fixez-le avec du ruban adhésif si nécessaire. Relâchez doucement la pression sur le ressort et installez-le dans le siège de ressort du bras de commande supérieur. Une fois installé, retirez le compresseur de ressort et réinstallez le moyeu. Abaissez le véhicule. Avant d’utiliser le véhicule, assurez-vous que tous les écrous sont bien fixés et serrés au couple.
