Ford a dévoilé une nouvelle version hardcore de sa prochaine génération de Mustang, destinée à apporter la technologie des voitures de course sur la route.
Le nouveau Mustang GTD a été développé en parallèle avec le Mustang GT3 qui devrait concourir aux 24 Heures du Mans en 2024.
Bien que le GTD soit homologué pour la route, Ford affirme toujours qu’il s’agit avant tout d’une voiture de piste, conçue pour tourner plus rapidement que les voitures de course sur lesquelles elle est basée. En bref, c’est la Mustang de route la plus rapide jamais fabriquée.
Alors que les Mustang ont généralement la réputation d’être des muscle cars point-and-squirt, Ford a cherché à rectifier cela récemment, en dotant les versions plus modernes de la Mustang de suspensions et de freins plus sophistiqués.
Le PDG de Ford, Jim Farley, résume sa nouvelle Mustang GTD supercar en trois mots : “sophisticated techno badass”. Farley, passionné de course automobile et de mécanique, a présenté les détails de la nouvelle Mustang GTD 2025 dans son garage personnel de Monterey, en Californie, à la veille de la présentation publique de la voiture lors de la Monterey Car Week. Comme un père fier, il ne tarit pas d’éloges sur sa création.
“Cette voiture est dans ma tête depuis les cinq dernières décennies. C’est la Mustang que nous avons toujours rêvé de construire ; une Mustang capable de défier l’élite européenne que sont Porsche, Mercedes-AMG et Aston Martin, et de les faire transpirer.”
Il devrait y avoir une version street-legal. “L’idée était de prendre toute la technologie développée pour la Mustang GT3 de course, et de l’homologuer pour une voiture de route pouvant être proposée à l’échelle mondiale. Oui, d’autres marques font de même, mais elles enlèvent de la technologie à leur version de route. Nous, nous en ajoutons davantage.”
Un exemple est l’énorme aileron arrière actif à commande hydraulique du GTD, avec son ouverture DRS inspirée de la Formule 1. Farley affirme qu’il peut ajouter jusqu’à 20 mph à la vitesse de pointe en ligne droite de la voiture tout en augmentant considérablement la force d’appui dans les virages. C’est un dispositif non autorisé en course dans la catégorie GT.
Le GTD lui-même commencera sa vie à l’usine de carrosserie de Mustang à Flat Rock, au Michigan, avant d’être expédié de l’autre côté de la frontière canadienne à Markham, en Ontario, où se trouve le partenaire de performance de longue date de Ford, Multimatic. Multimatic a précédemment assemblé la supercar Ford GT en édition limitée et fabrique actuellement les voitures de course Mustang GT4 et GT3 à venir.
Il ne reste pas grand-chose de la Mustang d’origine. Elle reçoit une carrosserie entièrement nouvelle en fibre de carbone, quatre pouces plus large que celle d’une Mustang GT. Avec un accent énorme sur l’aérodynamisme, il y a un fond de caisse en fibre de carbone, un capot et des ailes ventilés, et des volets avant à commande hydraulique pour gérer le flux d’air. De plus, cet aileron arrière est monté sur les montants de toit arrière de la voiture (plutôt que sur le coffre), pour appliquer une force d’appui directement sur la suspension arrière de la voiture.
La Mustang GTD sera équipée d’un moteur V8 de 5,2 litres suralimenté, basé sur le moteur V8 Coyote de Ford, mais avec un système d’huile à carter sec inspiré de la course automobile. Farley affirme que la puissance du V8 n’a pas encore été finalisée, mais qu’elle sera “d’au moins 800 ch”. Cela représente environ 300 ch de plus que la Mustang GT3 de course. Farley n’a pas encore révélé les temps d’accélération de 0 à 60 mph ou les vitesses de pointe, mais il promet que la voiture bouclera le célèbre circuit du Nürburgring Nordschleife en Allemagne en moins de sept minutes. C’est plus rapide que les temps récents établis par une Porsche 911 GT3 RS et une Mercedes-AMG GT R Pro. “Oui, nous aurions probablement pu faire beaucoup plus avec le V-6 Ecoboost que nous avons utilisé dans la Ford GT”, dit Farley, “mais nous sommes résolument américains, et le V-8 offre le genre de puissance dont nous avons besoin.”
Pour offrir un équilibre de poids proche de 50/50, le GTD sera équipé d’une boîte de vitesses arrière à huit rapports Tremec, reliée au moteur par un arbre de transmission en fibre de carbone léger. Le GTD va également innover avec sa suspension arrière axée sur la piste, qui intègre des amortisseurs Multimatic à soupape d’étranglement adaptative DSSV et des ressorts hélicoïdaux disposés en croix horizontale. La configuration offre aux pilotes du week-end deux réglages de hauteur de conduite, avec le mode Piste abaissant la voiture de plus d’un pouce et demi. À chaque coin, le GTD repose sur des jantes forgées super légères de 20 pouces – des versions en magnésium forgé sont disponibles en option – associées à d’énormes freins carbone-céramique Brembo.
Farley nous dit que l’intérieur n’est pas encore prêt pour la première, bien qu’il désigne à travers le verre fortement teinté du prototype les sièges avant Recaro – il n’y a pas de banquette arrière – et des matériaux haut de gamme comme le suède Miko, le cuir et la fibre de carbone. Sur la liste des “options cool” se trouvent des palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D, un sélecteur de vitesses rotatif et une plaque de numéro de série en titane provenant d’un avion de combat Lockheed Martin F-22 désarmé. Il y a aussi un système d’échappement en titane sur la liste.
Selon le PDG de Ford, les premieres GTD devraient apparaître fin 2024 ou début 2025, la production étant limitée à 2 000 exemplaires. Les prix devraient commencer aux alentours de 300 000 dollars – le coût d’une Porsche 911 GT3 RS bien équipée. Cependant, avec une multitude d’options, la plupart des Mustang GTD se vendront probablement pour 400 000 dollars ou plus.
Comme pour le programme Ford GT, il y aura un processus d’application et d’allocation strict. Et non, Farley n’obtiendra pas la première voiture de la ligne de production ; elle est réservée à son patron, Bill Ford Jr., bien que Farley espère obtenir la deuxième. Mais Farley nous dit qu’il est tellement confiant dans les performances et les capacités de maniement de cette nouvelle Mustang GTD qu’il est prêt à lancer un défi aux rivaux européens de la voiture.
“Je suis prêt à affronter n’importe quel autre PDG de l’automobile sur piste avec une Mustang GTD contre leur meilleure voiture de route.” Étant donné que Farley a participé à une course à Laguna Seca quelques jours après cette déclarartion, où il a terminé deuxième avec sa Cobra Shelby de 1964, les autres PDG de l’automobile pourraient réfléchir à deux fois avant d’accepter le défi.
