Reconstruire votre carburateur Ford d’usine est une excellente idée si vous aimez l’originalité et que vous ne souhaitez pas utiliser de composants du marché secondaire.
Contrairement à la croyance populaire, les carburateurs Ford Autolite ou Motorcraft d’origine sont parmi les plus efficaces jamais fabriqués. En fonction de l’année, de la taille du moteur, du potentiel de performance et du nombre de pièces produites, Ford a également commandé des carburateurs à Carter, Holley et Rochester. Les carburateurs non fabriqués en usine, quel que soit le fabricant, étaient calibrés selon les spécifications de Ford.
Les carburateurs Ford d’usine ont mauvaise réputation, en partie parce qu’ils ont reçu la plus grande partie de l’attention et des reproches en cas de problème de conduite. Si le carburateur ne fuyait pas, il y avait de fortes chances qu’il ne soit pas à l’origine du problème, mais comme il s’agissait de l’un des composants les plus faciles et les plus rentables à remplacer, peu d’entre eux échappaient à la culpabilité.
La plupart des problèmes de conduite sont causés par le système d’allumage secondaire (distributeur, fils d’allumage, bougies, etc.) et non par le carburateur. Il est difficile de diagnostiquer l’avance à l’allumage, et il est tout aussi difficile de régler le distributeur pour obtenir la quantité et le taux d’avance corrects. Si l’avance à l’allumage est trop précoce, le moteur risque de s’emballer, et si elle n’est pas assez précoce, le moteur risque d’avoir un point mort ou de s’enliser à l’accélération.
Les carburateurs Ford Autolite/Motocraft 1100 Series one-barrel, 2100 Seriest two-barrel, et 4100 and 4300 Series four-barrel sont dotés d’un corps principal monobloc, ce qui signifie que la ou les cuves à carburant font partie du corps principal, et ne sont pas séparées comme sur un carburateur Holley typique. Une cuve intégrée réduit la possibilité de fuites de carburant externes. Le succès de cette conception est tel que Holley a introduit une ligne de clones Autolite/Motorcraft il y a plusieurs années.
Pour déposer le carburateur, commencez par retirer le filtre à air et la vis d’ancrage du filtre à air. Débranchez l’alimentation en carburant et bouchez les conduites de carburant ouvertes. Retirez les écrous de retenue et le ressort de rappel du papillon. Retirez ensuite les clips de fixation de la tige d’abaissement automatique. Retirez ensuite le tube d’alimentation en air chaud qui vient du boîtier du starter, ou de l’alimentation électronique si le moteur est équipé d’un starter électronique. Déconnectez toutes les conduites de dépression et marquez-les pour qu’elles puissent être raccordées correctement lors de la réinstallation. Installez le carburateur Pony et reconnectez les conduites de dépression, l’alimentation en air chaud, la tige de descente automatique, le ressort de rappel du papillon et l’alimentation en carburant. Vérifier l’étanchéité de tous les raccordements.
