Bien que tous les réservoirs de carburant soient extrêmement dangereux en cas de collision par l’arrière, les réservoirs installés sur toutes les Mustangs de 1964½ à 1970 sont particulièrement dangereux, en partie parce que le périmètre du réservoir est solidement boulonné au châssis. Le réservoir est placé entre les longerons arrière, la traverse arrière et le plancher, et il est boulonné sur les quatre côtés. La partie supérieure du réservoir est également le plancher du coffre. Comme il est enfermé dans un cadre à quatre côtés, il est susceptible de s’ouvrir lors d’une collision par l’arrière. Les réservoirs de carburant maintenus en place à l’aide d’une paire de sangles sont plus sûrs, car ils sont quelque peu indépendants du cadre et, par conséquent, ont tendance à se déformer plutôt qu’à se déchirer.
La sécurité étant la principale motivation, il est fortement recommandé d’installer un réservoir de course ou un réservoir renforcé similaire à la place du modèle d’origine. Bien qu’il existe un certain nombre d’options aftermarket, deux sociétés proposent des réservoirs de remplacement OEM.
Rock Valley Antique Auto Parts, à Stillman Valley (Illinois), fabrique des réservoirs de rechange en acier inoxydable pour les installations à carburateur et à injection. Chaque réservoir est fabriqué à partir de feuilles d’acier inoxydable de qualité 304. L’enveloppe inférieure est en métal de calibre 16, et les côtés et la partie supérieure sont de calibre 14. Tous les joints sont soudés au TIG. Bien que les réservoirs Rock Valley n’aient jamais été soumis à des tests de collision, ils représentent une nette amélioration par rapport au réservoir de série. Les deux versions se montent et se remplissent comme le réservoir d’origine. Un goulot de remplissage et un bouchon spéciaux ne sont pas nécessaires. Le réservoir EFI est livré avec une pompe à carburant électrique précâblée adaptée à cette utilisation. La pompe est entourée d’un puits cylindrique dont l’ouverture orientée vers l’avant est conçue pour retenir le carburant lors d’une forte accélération ou d’un virage. Afin d’éviter toute coupure de carburant, le circuit de retour du carburant est également pourvu d’orifices adjacents au tube de prélèvement. Les réservoirs EFI sont dotés d’un orifice supérieur dans un canal encastré pour limiter l’intrusion dans l’espace de rangement du coffre et pour plus de sécurité. Une fois installés, les raccords, les tuyaux et les connexions de la jauge à carburant peuvent être recouverts d’une plaque d’acier. Les systèmes à carburateur sont équipés d’un tube de prise de ½ pouce de diamètre avec un raccord NPT de ¼ pouce, et des raccords de différentes tailles sont également disponibles. Les capteurs de carburant optionnels s’insèrent dans un trou standard de 5 pouces de diamètre, à 5 boulons, situé sur le dessus du réservoir. Les deux réservoirs sont dotés d’un déflecteur pour limiter les pertes de carburant.
Fuel Safe, ou Aircraft Rubber Manufacturing, Inc. comme on l’appelle dans le monde des affaires, fabrique des réservoirs de carburant de course et des accessoires depuis 30 ans. Les réservoirs Fuel Safe sont approuvés pour la plupart des courses automobiles homologuées, y compris la NHRA et la NASCAR. Dire que leurs réservoirs offrent la plus grande résistance à la perforation et la plus grande durabilité est un euphémisme.
Les réservoirs de course Early Mustang sont conçus pour s’adapter à l’emplacement d’origine sans modification majeure. Une unité de transfert de carburant optionnelle peut être adaptée à n’importe quelle jauge de carburant grâce à quelques composants électroniques courants disponibles chez Radio Shack. Des instructions expliquant ce qui est nécessaire et comment le faire fonctionner sont incluses.
Les réservoirs Fuel Safe sont approuvés par la FIA, la SCCA, l’USRRC, la NHRA, l’ACT, la SCORE, la DIRT, la CORR, l’ASA et la NASCAR, et sont conçus pour contenir de l’essence standard, de l’essence de course, de l’AVGAS et du gasohol, mais pas de nitrométhane ni d’alcool.
S’il est nécessaire de déposer le réservoir de carburant pour le remplacer par un composant de série, commencez par débrancher la batterie et retirez tous les objets, y compris la roue de secours, du coffre pour en faciliter l’accès. Mettez l’avant du véhicule sur cric en toute sécurité. Vidangez le carburant dans un récipient approprié pour un stockage adéquat. L’unité d’affichage de la jauge devra ensuite être déconnectée. Pour retirer la conduite de carburant de l’unité, desserrez le collier et faites-la glisser vers l’avant. S’il existe une conduite d’émission de l’évaporateur de carburant, elle doit être déconnectée ainsi que le tuyau de mise à l’air libre du réservoir de carburant.
Le goulot de remplissage de carburant est maintenu par des vis. Retirez-les. Desserrez ensuite les colliers de serrage entre le goulot et le tuyau. Le goulot de remplissage, le joint et le tuyau peuvent maintenant être retirés. Retirez les vis de maintien du réservoir de carburant et les sangles de support sur les modèles plus récents. Le réservoir de carburant peut maintenant être retiré.
Placez ensuite le nouveau réservoir en position et serrez les sangles et les vis de fixation. Rebranchez le goulot de remplissage, le tuyau de mise à l’air libre et la conduite d’évaporation du carburant. Fixez l’unité de mesure de la jauge. Assurez-vous que toutes les pièces s’emboîtent correctement pour éviter les fuites de carburant.
Pour les mises à niveau utilisant d’autres réservoirs ou cellules de carburant, suivez attentivement les instructions d’installation recommandées par le fabricant. Une fois l’installation terminée, vérifiez soigneusement que le véhicule ne présente pas de fuites. La sécurité doit toujours être prioritaire
