Les durites de frein en acier inoxydable et les flexibles en caoutchouc de votre Mustang sont considérés comme les artères du système de freinage. Ils sont souvent l’un des éléments les plus négligés de l’entretien des freins. Les durites et les flexibles usés ne peuvent pas résister à la pression du liquide de frein qui peut atteindre 2 000 psi lorsque les freins sont actionnés. Un freinage normal nécessite généralement une pression de 1 200 psi, et aucun véhicule ne devrait être utilisé si le système produit moins de 600 psi. Ces durites peuvent finir par céder et causer de graves problèmes. Si les durites et les flexibles de frein ne sont pas en bon état, toute la capacité de freinage est perdue.
De nombreux facteurs peuvent être à l’origine de problèmes au niveau des flexibles et des durites de frein. Les principaux problèmes sont les bas niveaux de liquide, les fuites, la présence d’air dans les conduites, ainsi que les dommages et la détérioration des flexibles. Les bas niveaux de liquide se remarquent généralement lorsque le véhicule laisse des traces d’humidité à l’arrière du tambour de frein. Ce phénomène est souvent dû à des fuites au niveau des cylindres de roue, des flexibles de frein en caoutchouc anciens et craquelés, et des étriers de frein. Avec le temps, une fuite lente peut être préjudiciable. Elle peut permettre à l’air de pénétrer dans le système et, comme l’air est compressible alors que le liquide ne l’est pas, cet ajout d’air peut entraîner une plus grande course de la pédale lorsque les freins sont actionnés. Cela inhibe en fait le freinage en faisant en sorte que la pédale atteigne le plancher bien avant que les freins ne parviennent à arrêter le véhicule. Rien de tel que l’idée d’une telle frayeur pour inciter un passionné à inspecter ses freins. En outre, les freins doivent être purgés par gravité pour remédier à ce problème. N’introduisez jamais de liquide de frein supplémentaire dans le cylindre. Cela peut créer de la mousse qui rendra difficile la réalisation de la purge et la correction du problème.
Le flexible de frein est utilisé pour adapter le système de freinage à disque au carter de tambour. Il va de la durite rigide de frein à l’étrier.
Les flexibles de frein en caoutchouc sont connus pour se détériorer avec l’âge. Les signes les plus courants sont les fissures, les gonflements et les boursouflures. Ces renflements se produisent lorsque le revêtement intérieur du flexible s’affaiblit et permet au liquide de frein de se frayer un chemin jusqu’au revêtement extérieur, créant ainsi des renflements, ou des effets de boursouflure, sous l’effet de la pression. Les durites peuvent également se boucher d’elles-mêmes avec des bouts de flexibles.
Les durites de frein en acier doivent également faire l’objet d’une inspection minutieuse. Les durites bosselées ou serties empêchent la circulation du liquide de frein. Des problèmes de reflux peuvent également survenir, empêchant le liquide de retourner au maître-cylindre. Veillez également à inspecter de temps en temps les durites et les raccords pour vérifier qu’ils ne sont pas rouillés. Toute durite ou tout raccord en acier endommagé doit être immédiatement remplacé, de même que toute durite flexible endommagée, frottée, fissurée ou gonflée.
La plupart des véhicules performants étant assez bien dotés en chevaux, il est essentiel d’assurer un freinage et un contrôle efficaces. Lors du remplacement des durites et des flexibles, il est conseillé d’utiliser des pièces performantes de qualité. N’utilisez jamais sur votre système de freinage des pièces qui n’ont pas été certifiées DOT.
Le remplacement des flexibles et des durites de frein n’est pas une tâche très difficile. Veillez à utiliser des pièces d’origine ou d’autres pièces de qualité certifiées. Les flexibles et les tubes doivent avoir les mêmes dimensions que les originaux et utiliser les mêmes types de raccords. Si vous essayez d’utiliser un tube trop court, il s’étirera, ce qui réduira sa longévité. Les flexibles ou les tuyaux trop longs peuvent en fait s’user contre d’autres pièces, entraînant la défaillance de la pièce ou du flexible. Dans tous les cas, la situation est grave.
Le nouvel étrier pour les freins à disque est installé et les flexibles sont fixés. Vérifiez soigneusement qu’il n’y a pas de fuites avant de terminer ce projet.
Les durites de frein flexibles sont situées au niveau de chaque frein avant, et il y en a une à l’avant du pont arrière. Pour commencer le changement, assurez-vous que le liquide de frein ne siphonne pas par le réservoir du maître-cylindre. Pour ce faire, placez un morceau de plastique lourd sur le réservoir ouvert et remettez le bouchon en place.
Le véhicule étant soulevé et posé sur des chandelles, retirez les écrous des extrémités des tuyaux métalliques. Une fois que les contre-écrous et les rondelles qui accrochent le tuyau flexible au support ont été enlevés, le tuyau peut alors être retiré. Installez le nouveau flexible en le raccordant au support et en le fixant correctement. Une fois l’opération terminée, il est obligatoire de purger les freins pour garantir un bon arrêt et une bonne sécurité.
