Les freins assistés sont un ajout merveilleux à tout véhicule. L’avantage supplémentaire qu’ils procurent en facilitant le freinage leur a conféré le statut d’équipement standard sur la plupart des nouveaux véhicules aujourd’hui. Alors pourquoi roulez-vous encore sans freins assistés sur votre Mustang ? Hormis l’originalité d’une Mustang de collection, il n’y a pas vraiment de raison de renoncer à l’installation de freins assistés sur votre véhicule.
En général, leur fonctionnement est simple. La dépression du moteur est utilisée par le servofrein et multiplie la force que votre pied envoie au maître-cylindre. La réduction sensible de la force que le conducteur doit utiliser pour freiner est l’avantage supplémentaire le plus évident de cette amélioration.
Le processus de freinage assisté est assez simple à comprendre. La pression exercée sur les freins pousse une tige métallique qui traverse le servomoteur à dépression et pénètre dans le maître-cylindre. Le servomoteur à dépression est composé d’une soupape intelligente et d’un diaphragme. La tige est reliée à la pédale d’un côté et au piston du maître-cylindre de l’autre. Un vide partiel est créé de part et d’autre de la membrane. La tige ouvre alors une soupape de retenue unidirectionnelle qui permet à l’air de pénétrer dans le servomoteur d’un côté et qui ferme la dépression de l’autre. Si le moteur est arrêté, la soupape empêche l’air de pénétrer dans le surpresseur. L’augmentation de la pression de ce côté du diaphragme aide la tige à pousser le piston dans le maître-cylindre.
Lorsque le freinage est terminé et que la pédale de frein est relâchée, la soupape de retenue ferme l’arrivée d’air extérieur. La soupape de dépression est rouverte et le vide est rétabli des deux côtés de la membrane. Tout revient alors à sa position initiale. Le servofrein est réglé de manière à pouvoir fonctionner pendant plusieurs arrêts après l’arrêt du moteur.
Le servofrein doit être installé sur la cloison pare-feu. Il peut être déboulonné et remplacé en retirant quatre boulons et la tige de poussée de la pédale.
Les deux principaux types de freins assistés utilisés sur les véhicules sont la suspension à dépression et la suspension pneumatique. Le premier est ce que l’on appelle une suspension à dépression. C’est le type de servofrein le plus courant. Il est fabriqué avec une dépression des deux côtés du diaphragme. Un autre type, moins courant, est la suspension pneumatique, qui équipait les modèles antérieurs et contenait de l’air des deux côtés du diaphragme lorsqu’aucune force n’était appliquée. Le servofrein hydraulique fonctionne avec une soupape de commande qui gère trois fonctions différentes, et le servofrein tandem, qui fonctionne avec deux diaphragmes.
Pour installer un servofrein, il faut commencer par débrancher la batterie. Le maître-cylindre doit être retiré. Prenez et positionnez le nouveau servofrein contre la cloison pare-feu. En fonction de la cloison pare-feu de votre véhicule, il peut être nécessaire de percer des trous. Veillez à ne pas endommager d’autres composants et tenez compte de ce qui peut se trouver de l’autre côté de la cloison avant de percer. En travaillant à l’intérieur du véhicule, sous le tableau de bord, tirez à travers les goujons de booster et le support de pédale. Installez les silentblocs de la tige de la pédale sur l’axe de la pédale, puis les écrous de montage de la cloison pare-feu.
Continuez en fixant le flexible de dépression du collecteur à la soupape de retenue du servomoteur. Une fois le maître-cylindre installé, connectez et serrez les durites de liquide de frein. Purgez soigneusement le système. Fixez le câble d’accélérateur à la pédale, à l’arbre et au support de pédale. Rebranchez ensuite la batterie et testez le système avant de prendre la route. Vous serez heureux d’avoir effectué cette mise à niveau.
