Doubler le nombre de sorties d’échappement peut sembler élémentaire, car, logiquement, deux sorties auront un débit deux fois supérieur à celui d’une seule sortie. La complication mène à la confusion lorsque toutes les variables qui affectent les performances sont collectées auprès de différents fabricants de systèmes d’échappement, puis comparées. En fin de compte, un système d’échappement double efficace peut améliorer la puissance, alors que l’inverse est vrai si le système est très restrictif.
Définir les spécifications qui garantissent un haut degré d’efficacité est un peu plus compliqué. La longueur totale, le diamètre intérieur des tuyaux, le nombre de coudes et la qualité du cintrage, le débit des silencieux sont quelques-unes des variables les plus importantes. En fin de compte, le système doit épouser les creux du plancher sans toucher à rien d’autre qu’aux supports. Cela ressemble presque à un tour de magie !
Il est assez difficile de plier un tube sans réduire sa section transversale. Le coude qui en résulte limitera toujours l’écoulement dans le tuyau ; c’est pourquoi les rayons intérieur et extérieur de chaque coude doivent être parallèles. Un coude idéal a le même diamètre intérieur en tout point. Par exemple, un coude de 90 degrés dans un tuyau de 2 pouces de diamètre intérieur mesurera 2 pouces de diamètre en tout point. Le terme “cintrage au mandrin” définit la méthode ou l’outil utilisé pour créer des cintrages lisses et réguliers. Le mandrin soutient le tube de tous les côtés pendant le processus de cintrage, évitant ainsi la formation d’un coude.
Bien que le son provenant de l’échappement ne soit pas une variable de performance, la santé mentale des occupants du véhicule est un autre facteur important. Même les protections auditives ne peuvent étouffer le martèlement répétitif à grande vitesse produit par les bruits d’échappement gênants. L’opinion sur la qualité du son a beaucoup à voir avec la tolérance ; en d’autres termes, ceux qui ont un niveau de tolérance élevé mettent rarement leur audition en danger en échange de l’attention qu’ils reçoivent d’un échappement excessivement bruyant. À l’exemple d’un concert de rock typique, le volume n’est pas une mesure précise de la qualité ou, dans ce cas, de la puissance. La recherche de la “performance sonore” est le moteur de l’industrie des silencieux du marché secondaire depuis de nombreuses années. Trouver le bon compromis entre le son et la performance vaut l’investissement. Les bons silencieux peuvent rendre une voiture puissante beaucoup plus agréable à conduire.
À quelques exceptions près, la règle “plus c’est gros, mieux c’est” s’applique ici, ce qui signifie que plus le tuyau est grand, moins le système d’échappement impose de restrictions. Un système de 2,25 pouces de diamètre offre moins de limitation qu’un système de 2 pouces, et un système de 2,5 pouces est encore meilleur. Les systèmes d’échappement Flowmaster sont un exemple typique de performances maximales avec le moins de compromis possible. Par exemple, un système American Thunder 17273 convient aux Mustangs de 1964½ à 1966 avec une jupe arrière non GT, ce qui signifie que les tuyaux d’échappement droits en acier inoxydable poli sont suspendus sous la jupe arrière. Les tubes en H de 2,5 pouces se déversent dans une paire de silencieux DeltaFlow de la série 40, qui se déversent dans une paire de tuyaux d’échappement de 2,5 pouces. Reproduisant le système d’échappement OEM conçu pour la Mustang 5.0 litres LX de 1987 à 1993, les embouts d’échappement en acier inoxydable poli, coupés en angle sont parfaitement droits.
L’installation est relativement simple. Retirez le coussin et le dossier du siège arrière, puis, en suivant les instructions, mesurez, marquez et percez quatre trous, deux de chaque côté, pour accueillir les supports du silencieux. Une plaque de fixation placée à l’intérieur du plancher fournit deux goujons soudés qui dépassent de chaque paire de trous. Chaque suspension est ensuite boulonnée à chaque paire de goujons
Recourbez les extrémités avant des tubes d’échappement sur le pont arrière ; puis glissez-les dans les silencieux. Assembler les colliers sans les serrer et suspendre les silencieux et les pots d’échappement à l’aide des isolateurs en caoutchouc. Centrer les tuyaux d’échappement entre le réservoir d’essence et les ressorts à lames arrière, de manière à ce que les coupes d’angle soient parallèles l’une à l’autre. Installez l’ensemble de tuyaux en H et soutenez l’extrémité avant de manière à ce que l’ensemble soit presque parallèle au plancher et que les tubes d’échappement soient orientés vers le centre des collecteurs. Réglez ensuite le système de manière à ce que les pots d’échappement soient parallèles et droits et qu’il y ait un espace libre d’au moins 2,5 cm autour de l’ensemble du système. Vérifiez également le débattement de la suspension arrière pour vous assurer que les composants du groupe motopropulseur, les conduites de frein et les conduites de carburant restent à une distance suffisante lorsque la suspension est complètement comprimée. Pour achever l’installation, procédez au raccordement entre les collecteurs d’échappement et le tuyau en H.
