Les freins à disque arrière sont un excellent complément à votre véhicule.
S’ils offrent la meilleure puissance de freinage et la meilleure résistance à l’usure, ils améliorent également l’apparence de tout véhicule.
La plupart des premières Mustangs étaient équipées de freins à tambour arrière. Les freins à tambour arrière n’apportent pas grand-chose au véhicule en termes de puissance de freinage. Et, signe révélateur, les garnitures arrière durent souvent deux ou trois fois plus longtemps que les garnitures avant. L’ajout d’un système de freinage à disque arrière au véhicule peut augmenter la force de freinage de 30 %, ce qui signifie que vous bénéficierez d’une meilleure capacité de freinage et d’une sécurité accrue.
Pour commencer, soulevez le véhicule en toute sécurité jusqu’à ce que les roues et les pneus soient dégagés du sol, puis montez-le sur un cric. Retirez les roues et les pneus du tambour. Retirez ensuite les tambours de frein de l’essieu, les mâchoires de frein et la visserie. Débranchez le frein de stationnement, puis la durite de frein en acier à l’arrière du cylindre de roue. En bouchant les durites, on évite que le maître-cylindre ne se vide et ne doive être purgé sur banc plus tard.
Il est nécessaire d’enlever les freins des roues arrière pour préparer l’installation de freins à disque arrière. Cette modification améliore considérablement la tenue de route et le freinage, et augmente les performances globales de votre véhicule.
Stainless Steel Brakes fabrique un excellent kit de freins à disque pour les roues arrière. Ce kit comprend des rotors, des étriers, des supports, une plaque d’appui et un flexible de frein.
Après avoir desserré l’assemblage de la plaque d’appui, tirez avec précaution l’arbre d’essieu hors du pont arrière. La plaque d’appui se retire facilement et est mise au rebut.
Les goujons de l’arbre d’essieu doivent être remplacés par des goujons plus longs. Après les avoir pressés, installez les nouveaux goujons. Ne vous inquiétez pas si les têtes des goujons ne sont pas complètement enfoncées dans la bride. Lorsque les écrous de roue sont serrés, ils sont tirés vers le bas.
Le kit de conversion des freins à disque peut maintenant être installé. L’arbre d’essieu devra être rentré à environ 7/8 de sa longueur dans le carter du pont arrière. Placer la plaque de montage de l’étrier sur l’essieu entre le roulement et la plaque de retenue du roulement.
Notez l’emplacement des étriers et des sangles de montage des étriers sur cette installation correcte d’un kit de frein à disque arrière.
Vérifier que les roulements s’insèrent dans la dépression circulaire à l’arrière de la plaque. Continuer à faire glisser l’essieu dans le carter d’essieu, fixer l’ensemble et serrer au couple. Fixer avec la plaque de montage.
Au dos de la plaque, glisser une entretoise tubulaire de 3/4 de pouce sur chaque boulon, puis installer les écrans anti-éclaboussures sur les boulons. Fixez soigneusement les sangles de montage de l’étrier sur les quatre boulons. Veillez à placer les sangles les plus longues en bas et les plus courtes en haut. Elles doivent être orientées vers l’arrière du véhicule et leurs extrémités doivent être dirigées l’une vers l’autre. Après avoir installé le support en L pour le câble du frein de stationnement, serrez-le au couple.
Les rotors doivent être glissés sur l’arbre d’essieu et peuvent être fixés temporairement à l’aide d’un écrou de roue.
Veillez à installer les étriers du bon côté. Ils sont marqués « gauche » et « droite ». Les vis de purge sont orientées vers le haut. Les extrémités à filetage mâle des flexibles en caoutchouc peuvent maintenant être installées et l’extrémité du bloc des flexibles installée sur les étriers. Les flexibles doivent être orientés vers le tube d’essieu. Serrez les boulons.
Fixer l’étrier sur le rotor à l’aide des sangles de montage de l’étrier et serrer les boulons au couple. Les durites en acier d’origine peuvent maintenant être raccordées aux flexibles. Il peut être nécessaire de les recourber et de veiller à ne pas dénuder les raccords de durite. Vérifiez que la durite n’est pas pliée.
Une fois le câble de frein de stationnement passé dans le support en L, l’attache à ressort peut être verrouillée sur le carter extérieur. Il n’y a pas de mal à laisser du mou dans le câble lorsque l’on comprime le ressort pour engager l’extrémité du câble dans la fente du levier du frein de stationnement sur l’étrier.
Si votre véhicule est équipé d’une soupape de pression résiduelle intégrée au maître-cylindre, vous devrez l’enlever pour que le disque arrière fonctionne correctement. Dans tous les cas, le maître-cylindre doit être retiré. Pour ce faire, décrochez les durites en acier et la tige de poussée de frein.
Une fois que le siège en laiton qui dessert les freins arrière est retiré de l’orifice du maître-cylindre, la soupape de pression résiduelle peut être retirée et mise au rebut. Réinstallez le siège en laiton et serrez la durite en acier. Avant de poursuivre, il est important de purger le maître-cylindre à l’aide d’un banc.
Une fois le maître-cylindre réinstallé, la soupape proportionnelle réglable peut être installée. Il doit être situé sur la durite allant du bloc en laiton aux freins arrière. Veillez à ce que la durite du maître-cylindre ou du bloc de laiton soit connectée à l’extrémité de la soupape proportionnelle qui se trouve à l’intérieur. La durite qui va au frein arrière doit être connectée à l’orifice de sortie. Tout adaptateur en laiton doit être connecté à la soupape proportionnelle avant de connecter les durites. Cette utilisation n’est pas conçue pour utiliser des produits d’étanchéité pour filetage.
Les dernières étapes consistent à remplir et à purger le système. Avec ce système de freinage en acier inoxydable, il est recommandé de procéder à une purge par gravité. Une fois la purge terminée, vous constaterez un jeu de 3/4 à 1 pouce. C’est normal. Il peut être réglé en allongeant ou en raccourcissant la tige de poussée entre la tige de la pédale et le maître-cylindre.
Avant l’inspection finale, il convient de régler le frein de stationnement. Le levier du frein de stationnement étant en position de desserrage complet, réglez l’écrou de la tige filetée située sous la voiture afin de rattraper le jeu. Les câbles sont tendus, mais pas trop pour que les leviers de frein de stationnement puissent bouger sur les étriers. Testez le système en déplaçant plusieurs fois la poignée du frein de stationnement sur toute sa course. Lorsqu’il est bien réglé, il empêche le véhicule de rouler mais n’offre aucune résistance lorsqu’il est relâché. Le levier doit revenir à fond lorsque le frein de stationnement est desserré.
Pour l’inspection finale, vérifiez les niveaux de liquide dans les deux réservoirs et recherchez les fuites. Lorsque vous remplacez les roues, assurez-vous qu’elles tournent librement et qu’elles n’interfèrent pas avec les composants de freinage. Une entretoise de 3/16 pouces peut être utilisée pour dégager une roue d’un étrier. N’oubliez pas de faire un essai de conduite et d’appliquer fréquemment les freins pour que les plaquettes soient bien en place.
Si vous constatez que les freins arrière ont tendance à se bloquer avant les freins avant, réglez la pression en tournant le bouton de la soupape proportionnelle réglable. Vous devriez obtenir un meilleur freinage, plus rapide, et une meilleure tenue de route, et vous remarquerez la sensation d’uniformité du système de freinage grâce à la soupape proportionnelle réglable.
Ce servofrein facilite grandement le système de freinage en multipliant la force que votre pied applique au maître-cylindre. Le conducteur peut ainsi freiner sans effort.
