L’installation de freins à disque à l’avant de votre Mustang est une excellente idée en termes de performances. Les freins à tambour qui équipent de série le véhicule sont adéquats, mais à mesure que vous augmentez le couple et la puissance de votre groupe motopropulseur, la capacité de freinage et la maniabilité du véhicule doivent également être prises en compte. Il ne sert à rien d’aller vite si l’on ne peut pas s’arrêter.
Les freins à disque et à tambour utilisent la friction et la chaleur pour arrêter un véhicule. La taille de la surface de freinage, le poids du véhicule et la force de freinage déterminent la vitesse à laquelle le véhicule ralentit. C’est une autre raison pour laquelle il peut être important de réduire le poids d’un véhicule. Le freinage utilise l’énergie cinétique pour convertir le mouvement des roues en chaleur, puis pour dissiper la chaleur des composants de freinage. Cela semble compliqué et lent, mais ce processus se produit très rapidement à chaque fois que vous freinez.
Les freins à tambour regroupent les composants autour d’un tambour qui tourne avec la roue. Les mâchoires, composées de matériaux de friction résistants à la chaleur, sont poussées contre le tambour pour ralentir la roue. Dans les situations de freinage et de charge élevées, le fading et la perte d’efficacité sont souvent les problèmes les plus visibles avec les freins à tambour.
Ce kit de conversion des freins à disque avant est fabriqué par Stainless Steel Brakes et contient tous les composants nécessaires. La mise à niveau des freins à disque offre un certain nombre d’avantages supplémentaires, notamment un meilleur contrôle et un freinage plus doux.
Bien que les freins à disque utilisent certains des mêmes principes que les freins à tambour, leur conception unique leur permet de refroidir plus rapidement, ce qui réduit la surchauffe et la fatigue. Les freins à disque offrent un système de freinage plus performant. Grâce à la pression générée par le maître-cylindre, les pistons des étriers exercent une pression sur les plaquettes. Ils sont plus légers et offrent une meilleure efficacité de freinage sur sol mouillé. Dans les situations de rendement, où il est nécessaire de rouler plus fort pendant plus longtemps et d’exiger une force de freinage instantanée, comme dans les courses, les freins à disque sont importants.
Stainless Steel Brakes fabrique un kit de conversion pour freins à disque spécialement conçu pour les Mustangs de 1961/2 à 1966. Ce kit est bien conçu et contient à peu près tout ce qui est nécessaire pour une installation correcte et relativement facile. Quelques autres éléments mineurs sont nécessaires, mais la plupart peuvent être trouvés facilement dans un garage. Les outils nécessaires comprennent des crics et des chandelles, une clé à ergots, un jeu de douilles, un jeu de clés, une clé dynamométrique et des clés à tube. On utilise également de la graisse pour roulements de roue, du liquide de frein et du nettoyant pour freins. Ces éléments garantissent que l’installation est effectuée en toute sécurité et sans problème.
Pour commencer l’installation, soulevez le véhicule et fixez-le sur des chandelles, puis retirez les enjoliveurs, les roues et les pneus, ainsi que le bouchon de graisse du moyeu. Retirez ensuite le moyeu et le tambour en enlevant la goupille fendue, le verrou d’écrou, l’écrou de réglage et la rondelle plate de l’axe.
Videz soigneusement votre système de tout le liquide de frein. Veillez à ce qu’il ne touche pas les surfaces peintes, car il abîmerait la peinture. Une seringue peut vous aider à récupérer le liquide du maître-cylindre. Purgez les autres conduites dans un récipient, puis débranchez les flexibles de la conduite rigide au niveau du châssis. L’ensemble des freins à tambour peut être déposé en une seule fois. Il suffit de retirer les quatre boulons qui fixent la plaque d’appui à la bride de l’axe et de mettre l’ensemble au rebut.
La dépose des freins avant pour installer les nouveaux freins à disque est assez facile, mais le processus peut être salissant. La réduction de poids à elle seule est un avantage supplémentaire évident.
Pour installer le kit de conversion des freins à disque avant, placez le support de montage de l’étrier suivi du pare-éclats du rotor sur l’axe. Les bossages du support de montage doivent être orientés vers l’intérieur du véhicule. Assurez-vous que le support et le bouclier sont placés du bon côté de la voiture, puis fixez-les avec des boulons de grade 8 et sécurisez-les avec des contre-écrous. Terminez cette étape en serrant au couple.
Emballez le roulement de roue intérieur et placez-le dans la cuvette intérieure de l’ensemble rotor. Graisser légèrement le joint de graisse et l’installer. Installer l’ensemble rotor et moyeu sur l’axe. Emballez et installez le roulement de roue extérieur, puis ajoutez la rondelle et l’écrou. Serrez l’écrou de l’axe de manière appropriée tout en faisant tourner le rotor. Revenez en arrière d’un demi-tour, puis resserrez-le au couple. Ajoutez l’écrou de réglage et bloquez la retenue avec la goupille fendue, puis installez le bouchon de graisse.
Passons aux étriers. Placez les plaquettes dans les étriers, en veillant à ce que les garnitures soient orientées l’une vers l’autre. Installez le pare-éclats en acier inoxydable et fixez-le à l’étrier. Raccordez ensuite les durites de frein flexibles à l’étrier. L’étrier peut maintenant être glissé sur le rotor. Après avoir installé les boulons de montage de l’étrier et les rondelles de blocage, serrer au couple. Laissez un espace de 0,09 à 0,12 pouce entre le corps de l’étrier et le diamètre extérieur du rotor. Fixez ensuite la durite de l’étrier au châssis, en l’attachant à l’aide d’une pince en fer à cheval. Vérifiez la position des flexibles en faisant tourner les roues de gauche à droite tout en les maintenant hors du sol. Il peut être nécessaire de réorienter les flexibles s’ils se tordent ou se plient.
Si votre véhicule est équipé d’un booster, retirez-le et le maître-cylindre, ainsi que la durite qui va jusqu’au bloc de distribution. Desserrez la tige de poussée de la pédale de frein et les attaches qui fixent le servomoteur ou le maître-cylindre à la cloison pare-feu. Soulever en une seule pièce.
Les instructions pour l’installation des freins à disque avant sont simples. Veillez à ce que les flexibles et les durites ne frottent pas et n’interfèrent pas avec d’autres composants.
Après avoir effectué une purge sur le banc du maître-cylindre, faites glisser la tige de poussée à l’arrière du maître-cylindre. Un peu de silicone peut aider à fixer la tige de poussée à l’intérieur du piston. Ensuite, glissez et fixez l’ancien pare-poussière en caoutchouc.
Fixez à nouveau le maître-cylindre à la cloison pare-feu. Prenez la durite pré-courbée du système avant et raccordez-la à l’orifice arrière du maître-cylindre et à l’orifice avant du bloc de distribution. Ensuite, raccordez sans serrer la durite pré-courbée du système arrière au maître-cylindre. L’orifice non utilisé sera bouché par le bouchon en laiton.
La soupape proportionnelle est positionnée et installée entre le bloc de distribution et la cloison pare-feu. Raccordez les durites pré-courbées. Remplissez et purgez vos freins. Une fois que vous avez obtenu une pédale ferme, vérifiez tous les raccords et assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites. Fixez les roues à la main pour vous assurer qu’elles peuvent bouger librement.
N’oubliez pas qu’avant de conduire dans la circulation, vous devez tester votre véhicule. Assurez-vous que les freins sont capables d’arrêter la voiture à une distance sûre et que la pédale n’est pas spongieuse.
